RENFE-Baureihe 450
Die Renfe-Baureihen 450 (Sechswageneinheiten) und 451 (Dreiwageneinheiten) sind elektrische Doppelstocktriebwagen der spanischen Eisenbahngesellschaft Renfe.
| RENFE-Baureihe 450 | |
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 Zug der Baureihe 450 im Bahnhof Madrid-Principe Pío
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| Anzahl: | 36 (Baureihe 450 und 451) |
| Hersteller: | CAF, Alstom |
| Baujahr(e): | 1988–1994 |
| Ausmusterung: | 2024–2025 (geplant) |
| Achsformel: | Bo’Bo’+2’2’+2’2’+2’2’+2’2’+Bo’Bo’ |
| Spurweite: | 1668 mm |
| Länge: | 159 400 mm |
| Höhe: | 4300 mm |
| Breite: | 2920 mm |
| Dienstmasse: | 350,8 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 140 km/h |
| Dauerleistung: | 2960 kW |
| Zugbeeinflussung: | ASFA |
Die Züge wurden von Alstom und CAF gebaut. Sie werden in den spanischen Cercanías-Netzen Madrid sowie Barcelona eingesetzt.[1]
Geschichte Bearbeiten
Im März 1988 bestellte die RENFE zwölf Zugverbände, die für den Verkehr auf vielbefahrenen Strecken der Cercanías Madrid genutzt werden sollten. Bei den ersten Lieferungen handelte es sich um Mittel- und Steuerwagen, die ab Juli 1990 als Wendezüge mit Lokomotiven der Reihe 269 auf den Zugläufen Madrid–El Escorial und Madrid–Cercedilla zum Einsatz kamen. Die Züge bestanden aus einer Lokomotive, vier Mittel- sowie einem Steuerwagen, die Einstiege befinden sich nach französischem Vorbild an den Wagenenden im Zwischenstock über den Drehgestellen. Im Jahr 1994 wurden die zwölf bestehenden Züge zur Ablösung der Lokomotiven mit passenden Triebwagen ergänzt. Zusätzlich wurden Trieb- und Mittelwagen für 24 Züge der Baureihe 450 beschafft. Wegen des erforderlichen Einbauraumes der Traktionsausrüstung ist der doppelstöckige Bereich in den Triebwagen kürzer, die Einstiege liegen näher zur Wagenmitte. Sie führen ebenfalls in den Zwischenstock.
Die Wagen sind untereinander mit Schraubenkupplungen und Seitenpuffern verbunden. Die Führerstandsenden der Trieb- und Steuerwagen sind mit Scharfenbergkupplungen mit Kontaktaufsätzen und zusätzlichen Seitenpuffern als Aufstoßschutz ausgerüstet. Die Kupplungen ermöglichen ein einfaches Stärken und Schwächen von Zügen.
Die zwölf Einheiten der Baureihe 451 verkehren seit 1994 in Barcelona auf der Linie R2.[2] Außerdem verkehren im Netz der Rodalies Barcelona zusätzlich acht Zugverbände der Baureihe 450.[3]
Ausmusterung Bearbeiten
Im März 2021 kündigte Renfe an, alle Züge der Baureihe 450/451 sowie die der Reihe 446 ab 2024 durch insgesamt 211 neue Einheiten von den Herstellern Stadler und Alstom zu ersetzen. Möglicherweise werden diese Züge dann verschrottet oder im Regionalverkehr eingesetzt.[4]
Einsätze Bearbeiten
Barcelona Bearbeiten
| Linie | Verlauf |
|---|---|
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Granollers Centre – Barcelona Sants – Castelldefels |
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Barcelona Estació de França – Barcelona Sants – Castelldefels – Vilanova i la Geltrú – Sant Vicenç de Calders |
Madrid Bearbeiten
| Linie | Verlauf |
|---|---|
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Madrid-Principe Pío – Madrid-Atocha – Madrid-Chamartín – Madrid-Fuente de la Mora – Flughafen Madrid-Barajas T4 |
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Madrid-Chamartín – Madrid-Atocha – Alcalá de Henares – Guadalajara |
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Madrid-Principe Pío – Pozuelo – Madrid-Chamartín – Madrid-Atocha – Alcalá de Henares |
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Cercedilla – Villalba – Madrid-Chamartín – Madrid-Atocha |
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Villalba – Pozuelo – Madrid-Principe Pío – Madrid-Atocha – Madrid-Chamartín – Madrid-Fuente de la Mora – Flughafen Madrid-Barajas T4 |
Weblinks Bearbeiten
Einzelnachweise Bearbeiten
- ↑ renfe.com: Automoteres eléctricos S-450 y S-451 (Spanisch). Abgerufen am 21. September 2021.
- ↑ rodalies.gencat.cat: Line R2. Rodalies de Catalunya (Englisch). Abgerufen am 22. September 2021.
- ↑ listadotren.es: Renfe Operadora - 450. Abgerufen am 10. Juni 2021.
- ↑ La Vanguardia: Así serán los nuevos trenes de Cercanías y Rodalies de toda España (Spanisch). Abgerufen am 6. Oktober 2021.