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Der Packard Standard Eight bezeichnet eine Serie von Achtzylinder-Automobilen, die die Packard Motor Car Company in Detroit 1928 bis 1932 fertigte. Im Jahre 1948 lebte das Modell als Weiterentwicklung des Clipper Standard Eight wieder auf wurde bis 1950 weitergebaut. 1951 folgte die Ablösung durch den Packard 200.

1928–1932Bearbeiten

 
Packard Standard Eight Limousine 4 Türen (1929)
 
Packard Standard Eight Roadster (1930)

Das bis 1927 gebaute Modell Eight wurde 1928 in die Modellreihen Custom Eight und Standard Eight aufgespalten.

Der Standard Eight hatte weiterhin einen Reihenachtzylindermotor mit seitlich stehenden Ventilen, 6.306 cm³ Hubraum (Bohrung × Hub = 88,9 mm × 127 mm) und einer Leistung von 109 bhp (80 kW) bei 3200/min. Über eine Zweischeibenkupplung wurde die Motorkraft an ein teilsynchronisiertes, manuelles Dreiganggetriebe und dann an die Hinterräder weitergeleitet. Die mechanischen Bremsen wirkten auf alle vier Räder.

Es gab nur ein einziges Fahrgestell mit 3632 mm Radstand, das mit unterschiedlichsten geschlossenen und offenen Aufbauten für zwei bis sieben Passagiere versehen werden konnte. Die Standard-Eight-Modelle waren dabei etwas weniger luxuriös ausgestattet als ihre Schwestermodelle mit der Bezeichnung Custom.

1929 erhielt der Wagen, der nun als Basismodell auch die weggefallenen Sechszylinder ersetzen sollte, einen kleineren Motor mit 5.231 cm³ Hubraum (Bohrung × Hub = 81 mm × 127 mm), der nur 90 bhp (66 kW) leistete. Die Zweischeibenkupplung wich einer Einscheibentrockenkupplung. Es gab Chassis mit zwei Radständen: 3213 mm und 3391 mm.

Im Folgejahr wurden beide Chassis um 1″ auf 3239 mm / 3416 mm verlängert, um Platz für die neue Wasserpumpe zu schaffen.

1931 erhielt der Motor eine Leistungsspritze durch geänderte Ventile und Ansaugrohre. Er leistete nun 100 bhp (74 kW). Das Dreiganggetriebe wurde durch ein Vierganggetriebe ersetzt. Es gab nun 20 verschiedene Aufbauten, um wirklich jeder Kundenanforderung zu entsprechen.

Im Modelljahr 1932 verlängerte man die Radstände erneut, diesmal um 2″ auf 3289 mm und 3.467 mm. Durch Anhebung der Verdichtung erreichte der Motor bei unverändertem Hubraum 110 bhp (81 kW).

1933 wurde aus dem Standard Eight wieder der Packard Eight. In fünf Jahren waren 98.956 Standard Eight entstanden (Die Zahlen für 1928 – 7.800 Stück – enthalten dabei auch das Modell Custom Eight).

1948–1950Bearbeiten

1948 wurde der Packard Clipper Standard Eight überarbeitet und wieder in Packard Standard Eight umbenannt.

Der Wagen hatte immer noch einen Reihenachtzylindermotor mit seitlich stehenden Ventilen, nun aber mit 4.719 cm³ Hubraum (Bohrung × Hub = 88,9 mm × 95,25 mm) und einer Leistung von 130 bhp (95,6 kW) bei 3.600 min−1.

Das einzig verfügbare Fahrgestell hatte einen Radstand von 3048 mm. Es gab 2- und 4-türige Limousinen und einen 5-türigen Kombi, alle in Stromlinienform im Stil einer umgekehrten Badewanne (manche Leute sagten auch „Schwangerer Elefant“...).

1949 wurden die Fahrzeuge stilistisch etwas überarbeitet und bekamen verchromte Stoßfänger und größere Rückfenster. Ab November 1949 gab es ein 3-stufiges Automatikgetriebe („Ultramatic“). Mit wenigen Änderungen wurden diese Modelle auch 1950 angeboten.

1951 ersetzte der neue Packard 200 dieses Modell. 1948 entstanden 25.335 Standard Eight, 1949 / 1950 waren es zusammen mit dem Schwestermodell Custom Eight 89.639 Stück.

WeblinksBearbeiten

  Commons: Packard Standard Eight – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

QuellenBearbeiten

  • Beverly R. Kimes (Hrsg.), Henry A. Clark: The Standard Catalog of American Cars 1805–1942. Krause Publications, 1985, ISBN 0-87341-045-9.
  • John Gunnel (Hrsg.): The Standard Catalog of American Cars 1946–1975. Krause Publications, 2002, ISBN 0-87349-461-X.