Gelenktriebwagen NGT DXDD

Gelenktriebwagen NGT DXDD
Anzahl:	33 Triebwagen (+ Option auf 7 weitere)
Hersteller:	Alstom
Baujahr(e):	2021–2023
Achsformel:	(Bo’Bo’)2(Bo’Bo’)
Spurweite:	1450 mm
Länge über Kupplung:	43 300 mm
Höhe:	3500 mm
Breite:	2650 mm
Drehzapfenabstand:	6500 mm (im Endwagen)
Kleinster bef. Halbmesser:	17 m
Leermasse:	ER ca. 54 000 kg; ZR ca. 55 000 kg
Höchstgeschwindigkeit:	70 km/h
Stundenleistung:	8×95 kW = 760 kW
Treibraddurchmesser:	600 mm
Betriebsart:	Ein- und Zweirichtungstriebwagen
Sitzplätze:	96
Stehplätze:	194

Die Gelenktriebwagen NGT DXDD (Niederflurgelenktriebwagen Drehgestell 10 Achsen, Typ Dresden), bilden bei der Straßenbahn Dresden die dritte Generation von Triebwagen mit Niederflurtechnik. Bis Ende 2023 beschafften die Dresdner Verkehrsbetriebe (DVB) 30 dieser Triebwagen (21 Ein- und 9 Zweirichtungswagen); 3 weitere sollen im Sommer 2024 folgen. Der Vertrag beinhaltet eine Option auf 7 weitere Triebwagen. Die DVB führt hierzu derzeit mit dem Freistaat Sachsen Gespräche über die Finanzierung.^[1]

Die Wagen werden bei Alstom (vormals Bombardier Transportation) in den Werken Bautzen und Görlitz hergestellt und wie die Wagen der zweiten Generation (NGT D12DD und NGT D8DD) der Produktserie Flexity Classic zugeordnet. Sie tragen die Nummern 2901 bis 2924 (24 Einrichtungs-, ER) und 2981 bis 2989 (9 Zweirichtungswagen, ZR).^[2] Bis zum 21. Dezember 2023 gingen die ersten 30 Fahrzeuge in Betrieb.

Geschichte Bearbeiten

Bei Straßen- und Gleisbauarbeiten im Bereich der Dresdner Straßenbahn vergrößerte die DVB nach 1990 im Rahmen ihres Stadtbahnkonzepts die Gleismittenabstände von 2,50 auf 3 Meter, damit breitere Fahrzeuge eingesetzt werden können. Mit ihren 2,65 Meter breiten Wagenkästen sind die NGT DXDD 35 Zentimeter breiter als die Bestandsfahrzeuge^[3], wodurch beidseits des Mittelgangs generell zwei Sitze nebeneinander angeordnet werden können. Die Triebwagen wurden ab dem 26. November 2022 auf der Linie 2 eingesetzt, wo der Gleismittenabstand schon durchgehend erweitert wurde. Seit dem 22. Juni 2023 verkehren sie auch auf der Linie 3.^[4] Auf einem kurzen Abschnitt der Großenhainer Straße existiert noch ein Gleismittenabstand von 2,50 Metern. Dieser wird mittels einer provisorischen Signalanlage gesichert, um eine Begegnung der dort zu breiten Züge auszuschließen. Die Engstelle soll im Jahr 2025 beseitigt werden.^[5] Später sollen die Fahrzeuge auch auf der stark frequentierten Linie 7 eingesetzt werden. Allerdings ist dafür noch der seit Mitte der 1990er Jahre geplante Ausbau der Königsbrücker Straße, der Ausbau der Königsbrücker Landstraße sowie der Ausbau der Kesselsdorfer Straße erforderlich.^[4] Die Wagenkästen sind im unteren Bereich seitlich eingezogen, sodass die bestehenden Bahnsteige ohne wesentliche Anpassung weiter genutzt werden können.^[2]

Modell eines NGT DXDD

Am 8. Januar 2020 wurde im Verkehrsmuseum Dresden zum ersten Mal ein 1:1-Modell des vorderen ersten Wagenteils der Öffentlichkeit vorgestellt. Die Fertigung der Fahrzeuge erfolgt dann in den Bombardier-Standorten Görlitz, Bautzen, Wien und Siegen, die Endmontage in Bautzen. Am 17. September 2021 wurde der erste Triebwagen an die DVB ausgeliefert.^[6] Auf eine Ausstattung der Wagen mit WLAN wurde im Gegensatz zu einer früheren Ankündigung zunächst verzichtet^[7], sie soll aber bis Frühjahr 2024 erfolgen.

NGT DXDD 2902 im Linieneinsatz an der Haltestelle Straßburger Platz

Die DVB stellten den ersten Triebwagen mit der Nummer 2901 vom 1. bis zum 3. Oktober 2021 im Betriebshof Gorbitz in einem Rollout zahlreichen geladenen Gästen, der Presse und der Öffentlichkeit mit einer Lasershow vor.^[8] Die erste Fahrt im Linienbetrieb ist am 26. November 2022 um 16:02 mit 2902 aufgenommen worden.^[9]

Zum Jahreswechsel 2022/2023 konnten vier Wagen (2901–2903, 2906) im Linienbetrieb mit Fahrgästen beobachtet werden. Der Linienbetrieb zog sich hin bis zu diesem Termin durch diverse Nacharbeiten an der Elektronik, die für den Fahrgastbetrieb unablässig ist. Die Fahrzeuge ersetzen die letzten eingesetzten Tatra-Triebwagen und die ersten Straßenbahnen des Typs Gelenktriebwagen NGT6DD.

Konstruktion Bearbeiten

Ein Fahrzeug besteht aus fünf Wagenteilen. Die beiden Endwagen laufen auf je zwei Triebdrehgestellen, der kurze Mittelwagen auf einem antriebslosen Laufgestell. Dazwischen sind zwei laufwerkslose Wagenteile mit niederflurigen Böden eingehängt. Als Anfahrbeschleunigung wird ein Wert von 1,14 m/s², als Bremsverzögerung 1,2 m/s² angegeben. Die maximal zu befahrende Steigung beträgt 80 ‰.

Gegenüber den ab 2003 gelieferten, 45 Meter langen NGT D12DD der zweiten Generation können die etwa 43 Meter langen NGT DXDD rund 30 Fahrgäste mehr und somit maximal 290 Personen aufnehmen. Die Zahl der Sitzplätze ist jedoch mit 97 statt 112 Plätzen geringer.^[4] Die neuen Fahrzeuge bieten einen Niederfluranteil von 65 %. Die Fußbodenhöhe beträgt im Einstiegsbereich 280 mm, im sonstigen Niederflurbereich 325 mm und über den Drehgestellen 530 mm. Die Fahrgasträume sind mit einer Klimaanlage ausgerüstet.

Einsatz Bearbeiten

Mit Stand März 2024 verkehren die Wagen nur auf den Linien 2 und 3 sowie auf einzelnen Umläufen der Linie 10 (Abschnitt MESSE DRESDEN – Fetscherplatz). Auf allen anderen Linien müssen noch Engstellen mit geringem Gleismittenabstand beseitigt werden. Konkrete Planungen dazu gibt es auf den Strecken der Linien 6, 7, 8, 9, 10 und 12. Konkrete Termine zum Beginn des Linieneinsatzes auf diesen Linien sind (Stand: März 2024) nicht bekannt.^[4] Auf den Linien 6 und 12 wird ein Einsatz nicht vor 2030 erwartet. Für diese Linien gibt es Ausbau-Planungen auf der Loschwitzer Straße, der Gerokstraße, der Österreicher Straße und dem Fetscherplatz.