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LEADER (Motor)

Generation von Motoren bei Piaggio

Der LEADER-Motor ist eine Motorengeneration von Piaggio. Leader-Motoren wurden zwischen 1999 und ungefähr 2010 gebaut.

Vorgeschichte Bearbeiten

Zweiräder wurden traditionell mit Zweitaktmotoren ausgestattet, die einfacher zu bauen, einfacher zu warten und leistungsstärker waren als Viertaktmotoren, die nur im Verbrauchs- und Abgasverhalten Vorteile zeigen. Das in den 1970er Jahren einsetzende Umweltbewusstsein erfasste in den 1980ern die Automobilindustrie und später auch die Zweiradbranche, die mit immer strengeren Abgasnormen bedacht wurde, was dazu führte, dass Viertaktmotoren Verwendung fanden. Piaggio stellte Mitte der 90er Jahre im Piaggio Sfera, Piaggio Vespa ET4 und im Piaggio Hexagon luftgekühlte Viertaktmotoren vor, bevor ab 2000 der LEADER-Motor eingesetzt wurde, wobei diese Motoren den serienmäßigen Zweitaktern durchaus ebenbürtig waren.

Technik Bearbeiten

Der LEADER-Motor (L.E.AD.E.R., Low Emission ADvanced Engine Range) wurde 1999 als luftgekühlter 2-Ventil-Viertaktmotor und als wassergekühlter 4-Ventil-Viertaktmotor mit Hubräumen zwischen 125 cm³ und 180 cm³ vorgestellt die Motorenpalette wurde später auf 250 cm³ erweitert. Gemeinhin werden die luftgekühlten Motoren mit AC (air cooled) und die wassergekühltem mit LC (liquid cooled) bezeichnet. Der LEADER-Motor entsprach anfangs der Norm Euro 2 und kam in vielen Fahrzeugen des Piaggio-Konzerns zum Einsatz, was er auch im Akronym trägt: er ist abgasarm und vielseitig einsetzbar. Im Jahr 2007 wurde der Leader-Motor mit einem ungeregelten Katalysator ausgestattet, um die Euro 3-Norm zu erfüllen. Der LEADER-Motor wurde bei großen Hubräumen ab 2005 durch den QUASAR-Motor und bei luftgekühlten Motoren 2012 durch den LEM-Motortyp abgelöst.

Technische Daten Bearbeiten

  Technische Daten a
125 150 200 125 180 200 250
Bauzeit 2000–2010 2000–2010 seit 2000 2000–2005 2003–2005 2003–2004
Kühlung luftgekühlt wassergekühlt
Gemischbildung Vergaser, Einspritzung Vergaser (Walbro, Mikuni oder Keihin)
Hubraum 124 cm³ 151 cm³ 198 cm³ 124 cm³ 182 cm³ 189 cm³ 244 cm³
Ventile 2 (SOHC) 4 (SOHC)
Bohrung × Hub (mm) 57,0 × 48,6 62,8 × 48,6 72,0 × 48,6 57,0 × 48,6 69,0 × 48,6 72,0 × 48,6 72,0 × 60,0
Verdichtungsverhältnis 10,5 : 1 9,5:1 11,5 – 13 : 1 11,5 – 12,5 : 1
Vergasertyp Walbro WVF-7C 0 29mm,
Keihin CVK N 305F 30mm 		Walbro WVF-7D 0 29mm Keihin CVK 301F
Walbro WFV-7P
Keihin HD 98 oder 108, ND 38 HD 92, ND 38
Drehzahlbegrenzer 1./2. 10700 / 11000 9900 / 10100 9900 / 10100
Zündkerze Champion RG 4 HC, NGK CR 8 EB Champion RG 6 YC
Vorzündung 10°@2000 – 34°@6000
10°@2000 – 29°@6750 – 34°@9000 		10°@2000 – 32°@6000
10°@2000 – 30°>4000 – 35°>7000 		10°@2000 – 32°@6500
max. Leistung
(PS)
bei 1/min 		7,9 kW
(10,7 PS)
8250 		8,6 kW
(11,7 PS)
8000 		9,1 kW
(12,5 PS)
6750 		10,9 kW
(15 PS)
9000–10000 		14,0 kW
(19 PS)
9000 		14,7 kW
(20 PS)
8500 		16,2 kW
(22 PS)
8250
max. Drehmoment
bei 1/min 		9,6 Nm
6500 		11,8 Nm
6250 		14,5 Nm
 12 Nm
8000–8500 		17 Nm
7000–7500 		17,5 Nm
6500–7000 		20,2 Nm
6500
Motoröl in Liter 1,0 1,0 (synth., 5W-40, API SL, ACEA A3, JASO MA)
Getriebe stufenlose Keilriemenautomatik mit Drehkraftunterstützung und Fliehkraftkupplung. Zahnrad-Reduktionsgetriebe.
Rollenformat u. -gewicht 19×17 – 8,7g 19×17 – 10,2g 19×17 – 7,3g 20,6×17 – 10,7g 20,6×17 – 10,7g 20,6×17
Farbe der Variorollen gelb rot blau blau
Maße des Varioriemens 814 × 22,5 mm 814 × 22,5 mm 826 × 20,5 mm 826 × 20,5 mm
Übersetzung von – bis 1:29,26 – 1:8,78 1:29,26 – 1:8,78
Spreizung des CVT 3,34 3,34 3,09 2,95 2,82
Gewicht in kg 30 33 35 35 36

  a Die Werte entstammen den Handbüchern und der Piaggio-Webseite

Fahrzeuge Bearbeiten

Luftgekühlte Bearbeiten

Wassergekühlte Bearbeiten

Varianten Bearbeiten

Sämtliche Motorvarianten haben einen Kolbenhub von 48,6mm, wodurch viele Bauteile gleich oder sehr ähnlich ausgeführt werden konnten. Die Variation erfolgt ausschließlich über die Zylinderbohrung. Mehrmals wurde die Auspuffanlage und damit das Abgasverhalten verbessert. Die letzte Motorengeneration erreichte die Abgasnorm Euro 3. Es gibt Varianten mit hinterer Trommel- oder Scheibenbremse, erwähnt wurde bereits die Luft- und Wasserkühlung. Daneben gibt es ein langes und ein kurzes Gehäuse (Motorschwinge), denn hiermit wird der Länge des Motors an das Fahrzeug bzw. an die Größe des Hinterrades angepasst. Deshalb gibt es auch zwei verschieden lange Varioriemen. Die Anpassung der Übersetzung an die Größe des Rades geschieht mit dem sekundären Zahnradpaar im Reduktionsgetriebe, von dem es ebenfalls zwei Versionen gibt. Ein kleines Reduktionsgetriebe für die Kurzschwingen, das sogar in zwei Varianten bestückt werden kann, nämlich als kurze Konfiguration für 10″- und 11″-Räder und in einer langen Konfiguration für 12″- bis 14″-Räder und ein großes bei den Langschwingen, das für 15″- und 16″-Räder verwendet wird und auch beim Quasar Verwendung findet. Eine weitere Variation besteht in der Getriebeausgangswelle, es gibt Motoren mit einer dünnen und Motoren mit einer dicken Getriebeausgangswelle.

  Modellspiegel nach Hinterrad und Getriebeübersetzung 
Hinterrad primär sekundär gesamt a)   Modelle (Auswahl), Bemerkungen
120/70-11 15/46 12/39 9,96   Hexagon 125 GTX mit 11″-Felge
130/70-12 15/46 15/53 10,83   Vespa GTS 125
140/60-13 15/46 13/44 10,37   X8 125, XEvo 125, Runner 125 VX, Hexagon 125 GTX mit 12″-Felge
140/70-14 15/46 12/45 11,50   Derbi GP1 125
140/70-14 15/46 12/44 11,2   X9 125, GTV 125, MP3 125
15 od. 16 Zoll   Rambla, Beverly, Carnaby siehe Quasar.
140/60-13 15/46 12/38 9,71   Runner 180 VXR
120/70-10 15/46 15/42 8,59   Vespa LX 125, Vespa ET4 (M19), X9 200
120/70-10 15/46 16/41 7,86   Vespa LX 150
130/70-12 15/46 15/41 8,38   Vespa GT 200, Runner 200 VXR, Hexagon 180 GTX
130/70-12 15/46 14/42 9,20   Runner 180 VXR
140/70-14 15/46 15/42 8,59   X9 200
Tuninggetriebe
Polini 17/44 Polini primär (202.1389)
Polini 16/42 Polini sekundär (202.1399)
Malossi 18/45 Malossi primär (6711492)
Malossi 15/41 Malossi sekundär kurz (6712067)
Malossi 16/42 Malossi sekundär lang (6711860)
Getriebekombinationen (Auswahl)
17/44 15/53 9,15 Polini primär (202.1389) + Vespa GTS 125 sekundär
15/46 15/41 8,38 original + Malossi kurz (6712067)
15/46 16/42 8,05 original + Malossi lang (6711860)
17/44 14/44 8,77 Polini primär (202.1389) + X8 125 sekundär
17/44 15/42 7,25 Polini primär (202.1389) + X9 200 sekundär
17/44 16/41 6,63 Polini primär (202.1389) + Vespa LX 150 sekundär
18/45 16/41 6,41 Malossi primär (6711492) + Vespa LX 150 sekundär

 a) Eine Umdrehung am Hinterrad entspricht 10,37 Umdrehungen an der Kupplung, das berechnet sich bei der Piaggio X8 125 mit 46/15*44/13 = 10,37.

Schwachstellen Bearbeiten

Motoren der Leader-Generation gelten als ausgereift, zuverlässig und erreichen bei normaler Pflege auch über 100.000 Kilometer. Schwachstellen werden allenfalls nach einem Motortuning oder entsprechender Fahrweise sichtbar. Eine derartige Schwachstelle war anfangs die Steuerkette für den Ventiltrieb der wassergekühlten 200-cm³-Motoren, die sich mit der Zeit dehnte, so dass der Steuerkettenspanner die Kette nicht mehr ausreichend spannen konnte. Eine weitere konstruktive Schwachstelle sind die Lagerschalen der Kurbelwelle, die nicht getauscht werden können. Bei einer schadhaften Lagerschale, meist ein Folgeschaden von verirrten Metallspänen im Ölkreislauf, muss die Gehäusehälfte getauscht werden. Beides tritt aber äußerst selten auf. Lästiger sind da schon die schlechten Kaltlaufeigenschaften des Walbro-Vergasers, der in frühen Jahren zum Einsatz kam.

Tuning Bearbeiten

Von Malossi, Polini und Kübler gibt es fertige Sätze, um den Hubraum des Leader-Motors zu erhöhen und ihm mehr Leistung abzuverlangen. Während Malossi und Polini auf den bestehenden Kolbenhub aufbauen, ändert Kübler auch den Hub, was einen Tausch der Kurbelwelle erforderlich macht. Kübler verwendet dazu Bauteile, die für Quasarmotoren gebaut wurden und modifiziert diese. Ein derartiger Eingriff in den Motor ist finanziell und technisch aufwändig, so dass oft der Ankauf des nächstgrößeren Modells zu überlegen ist.

  Technische Daten von Tuningsätzen 
Hersteller Polini Malossi Kübler
Hubraum 187 cm³ 209 cm³ 209 cm³ 218 cm³ 269 cm³ 282 cm³
geeignet für luftgekühlte wassergekühlte Motoren
Kühlung luftgekühlt wassergekühlt
Gemischbildung Vergaser, Einspritzung Vergaser, Einspritzung
Ventile 2 4
Bohrung × Hub (mm) 70,0 × 48,6 74,0 × 48,6 74,0 × 48,6 75,5 × 48,6 72,0 × 60,0 75,5 × 63,0
max. Leistung
(PS)
bei 1/min
Verdichtung 11,5 : 1 12,5 : 1

 

Weblinks Bearbeiten

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