Diskussion:Mercedes-Benz OM 636

Im Abschnitt Technik steht, der Motor habe eine unten liegende Nockenwelle, OHV genannt. OHV bezeichnet aber eine oben liegende Nockenwelle. Bitte diesen Widerspruch korrigieren.

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Dieses ist ein Irrtum. OHV bedeutet "Overhead Valves" also oben im Zylinderkopf hängende Ventile. Obenliegende Nockenwelle wird als OHC "Overhead Camshaft" bezeichnet. Siehe hierzu die entsprechenden Wikipedia-Artikel. -- 95.33.227.30 10:57, 16. Mai 2012 (CEST)

Güldner Toledo

Welcher Güldner Toledo ist hier gemeint? --87.144.120.190 23:56, 9. Dez. 2012 (CET)

Thermostat mit Kurzschlusskühlung...

Kann jemand erklären, was diese Kurzschlusskühlung zu bedeuten hat? Bisher dachte ich immer, dass der Thermostat dazu dient, den Motor in einem inneren Kreislauf auf Betriebstemperatur zu bringen und durch Öffnung den äusseren Kreislauf hinzu regelt, um nicht zu überhitzen. sailor 46.115.59.60 19:50, 29. Jun. 2013 (CEST)

Unwahrheiten

Es stimmt nicht, dass der OM 636 der überhaupt dritte Personenwagendiesel überhaupt war, da der 260 D nicht der erste Diesel-PKW überhaupt war, sondern der Citroen 10 CV von 1933 mit einem Ricardo-Motor. Die Rosalie war insoweit auch kein Einzelstück (Vorserie von 100 Stück). --Pfauenrad (Diskussion) 07:18, 18. Okt. 2014 (CEST)

Technische Daten

@Megatherium: Du hast vor ca. 10 Jahren die technischen Daten des Motors im Mercedes-Benz W191 (170 DS) eingefügt, leider ist nicht mehr ersichtlich, wo die Quelle dafür ist; Vogler listet diese Version des Motors in seinem Buch nicht; (allerdings listet er auch nicht, dass der OM 636.915 einen geteilten Ventildeckel hat, obwohl man dies auf Bildern deutlich sehen kann). Du schriebst damals als Quelle "Weblink", leider ist davon nichts mehr übrig. Ich habe in der Tabelle das Baumuster mit Fragezeichen versehen und das mal so stehengelassen, ich hoffe doch, dass sich dazu noch eine Quelle findet. Viele Grüße, --Jojhnjoy (Diskussion) (Aktivität) (Schwerpunkte) 14:45, 7. Aug. 2017 (CEST)