Diskussion:Kahlenbergbahn (Zahnradbahn)

Firmengeflechte

• Die Union-Baugesellschaft bekommt auf Grund der allerhöchsten Entschließung vom 25. Mai 1872 mit dem Handelsministeriumerlasse vom 8. Juni 1872 Z. 12927 die Konzession für die Leopoldsberg-Drahtseilbahn. In der Folge überträgt sie diese an die österreichische Bergbahngesellschaft. (Q: Joseph Pollanetz: Sammlung der das oesterreichische Eisenbahnwesen betreffenden Gesetze, Verordnungen, Staatsverträge und constitutiv-Urkunden, Band 5, K.K. Hof- und Staatsdruckerei, 1878, S. 915) Sie baut auch das Hotel.
  • Diese Konzession (und anscheinend der Hotelbetrieb) wird in der Folge an die Österreichische Bergbahn-Gesellschaft[1] übertragen. Auch Bergbahn-Gesellschaft (in Wien) genannt. 1876 gab es an der Standseilbahn einen Erdrutsch, nicht genug Geld um es zu reparieren und sie mussten an die Kahlenberg-Eisenbahn-Gesellschaft verkaufen. Standseilbahn samt Hotel.
  • Der Verwaltungsrat der Kahlenberg Eisenbahn Gesellschaft verzichtet mit Entschließung vom 20. Juli 1876 auf die Ausübung der Konzession. (Q: Joseph Pollanetz: Sammlung der das oesterreichische Eisenbahnwesen betreffenden Gesetze, Verordnungen, Staatsverträge und constitutiv-Urkunden, Band 5, K.K. Hof- und Staatsdrickerei, 1878, S. 915)
  • Die Union-Baugesellschaft (Gründungsjahr 1871) wurde im Jahr 1980 mit der Universale Hoch- und Tiefbau AG mit ihrem Hauptsitz in Wien verschmolzen. [2]
• Am 10. August 1872 (kundgemacht in Reichsgesetzblatt Nr 133/1872) wurde der Wiener Unionbank, Viktor Ritter von Ofenheim & Konsorten die 'Concession zum Bau und Betrieb einer Locomotiv-Eisenbahn mit Zahnradbetrieb von Nußdorf auf das Plateau des Kahlenberges bei Josephsdorf auf die Dauer von Vierzig Jahren' verliehen. [3]
  • Unionsbank wird im April 1873 durch Basler Bankverein abgelöst
  • Die Gesellschafter gründen die Kahlenberg-Eisenbahn-Gesellschaft, Sytem Rigi [4] (Grundkapital 2 Millionen Gulden) auch Kahlenberg-Eisenbahn-Gesellschaft, Kahlenbergbahn-Gesellschaft, selten Kahlenberg-Gesellschaft. Gründungsdatum: 20. April 1873 (behördliche Genehmigung der Statuten), Constituierung am 10. Mai 1873, Eröffnung der Bahn am 7. März 1874 [5] S. 156
  • 1876 kauft sie die Österreichische Bergbahn-Gesellschaft mit Standseilbahn und Hotel auf.
  • Ab etwa 1923 nennt sich die Gesellschaft nur mehr Kahlenberg-Aktiengesellschaft bzw. Kahlenberg AG [6], auch nach dem Eintrag sind sie ident.
  • 1944: Kahlenberg-Aktiengesellschaft, gegründet 20. April 1873 (Q: Spezial-Archiv der deutschen Wirtschaft: Handbuch der deutschen Aktiengesellschaften, Band 49, Teil 3, 1944, S. 2359 [7]
  • Die Kahlenberg-Aktiengesellschaft befindet sich in finanziellen Schwierigkeiten und die Stadt Wien erwarb 1932 die Mehrheitsanteile, den Kahlenberg "mit all seinen Einrichtungen" [8]
  • Die Kahlenberg AG betreibt auch einige Ausflugspunkte im Wienerwald. Ist anscheinend dieselbe Gesellschaft.

--Franz (Fg68at) 10:28, 4. Dez. 2009 (CET)

2. Strecke?

Gab es noch eine 2. Strecke der Kahlenbergbahn? Auf diesem Plan ist eine Strecke zwischen "Bergstation Kahlenberg" und "Talstation Donauwarte" eingezeichnet. --My Friend ^FAQ 14:21, 23. Jun. 2011 (CEST)

Die zweite Strecke auf dem Plan ist die Standseilbahn auf den Leopoldsberg (1873-1976). Hinweise findest Du im Hauptartikel. --Olly2000 (Diskussion) 12:56, 11. Mär. 2012 (CET)

Nein, es gab keine 2. realisierte Strecke einer Zahnradbahn. Die dargestellte obere Line stellte die 1876 als Konkurrenz zur Zahnradbahn eingestellte Drahtseilbahn auf den Leopoldsberg, ein Form von Schrägaufzug, dar. Artikel zu diesem historischen Schrägaufzug gibt es auf de.wp offensichtlich (noch) keinen, aber diverse Aufnahmen auf commons: c:Category:Drahtseilbahn auf den Leopoldsberg.--wdwd (Diskussion) 11:43, 27. Mai 2017 (CEST)

Wagen

Die Nachbildung, klar! Aber: Das Replikat - oder täuscht mein Sprachgefühl? 89.0.159.193 08:03, 7. Mär. 2014 (CET)

Klar, liebe IP, das sehen wir auch so, liebe IP. Wir haben es geändert, liebe IP... - und die Nutzung der Diskussionsseite geht uns immer am Arsch vorbei... Sprech ich halt mit mir selber... 78.34.208.29 01:06, 8. Mär. 2014 (CET)

Steigung

Wie ist die Steigung der Bahn gewesen? -- Ilja (Diskussion) 08:56, 28. Apr. 2015 (CEST)

Die größte Steigung betrug 100 Promille, der Durchschnitt lag bei 58 Promille. Quelle: Was dampft da auf den Kahlenberg? Seite 98 (Tabelle 2-4) bzw. Seite 126 (Tabelle 2-8). (nicht signierter Beitrag von Olly2000 (Diskussion | Beiträge) 19:48, 13. Aug. 2015 (CEST))

Verbale Beschreibung des Streckenverlaufs?

@Wdwd:, @Herbert Ortner:, @Earnest B: die Karte von Wdwd ist ganz ausgezeichnet! Ich schlage vor, dass wir dennoch eine kurze verbale Beschreibung der Strecke ergänzen – manche tun sich beim Kartenlesen vielleicht nicht so leicht und der Verlauf für manche vielleicht verblüffend (der ganze Untere Schreiberweg ist eigentlich ehemalige Bahntrasse, der ist wohl eher nicht als "im unteren Abschnitt in den Weinbergen" zu bezeichnen, oder?). Auch die bei der Querung der Kahlenberger Straße noch erhaltenen Brückenköpfe würde ich dort erwähnen. Ich kann das gerne schreiben, wenn es keine Einwände gibt. Meinungen dazu? --Kuhni74 (Diskussion) 16:06, 2. Mär. 2020 (CET)

Das ist ja schon eine Ewigkeit her, unglaublich...klar, spricht nichts dagegen. Ein aktuelles Foto von den Brückenköpfen habe ich sogar, das kann ich demnächst einbauen. -- Herby 18:39, 2. Mär. 2020 (CET)

Erledigt, bitte um Prüfung. --Kuhni74 (Diskussion) 11:33, 3. Mär. 2020 (CET)