Diskussion:Hybridluftschiff

Also der Auftrieb ist geringer als das Gewicht. Aber soll das schon für das Leergewicht gelten oder erst mit (Maximal-)beladung? -- itu (Disk) 02:03, 26. Mär. 2016 (CET)

Ich denke mal generell gilt das für das Leergewicht, wobei die Übergänge fließend sein dürften und der Begruff Hybrildluftschiff noch nicht fest in den defintionswerken verankert ist. Anderfalls fallen ja auch die meisten "echten" Luftschiffe unter diese Definition. Hadhuey (Diskussion) 21:04, 27. Mär. 2016 (CEST)

Wenn es nicht schon fürs Leergewicht gelten würde, wäre die Aussage, dass man keine große Bodenmannschaft und keinen Mast benötigt, vermutlich nicht zutreffend. Obwohl, dem englischen Artikel nach hat der Airlander 10 ein Volumen von 38000 m³ bei einem Bruttogewicht von 20 t. Da Helium bei Normalbedingungen als Traggas etwas mehr als 1 kg je m³ liefert, sollte das eigentlich bis in mehrere tausend Meter Höhe auch bei kalter Luft genug Tragfähigkeit liefern. -- Perrak (Disk) 12:20, 19. Aug. 2016 (CEST)

Zeppelin NT

Der Zeppelin NT ist der Definition in diesem Artikel nach ebenfalls ein Hybridluftschiff, er hat befüllt eine verbleibende Masse von ca 500 kg, eine Länge von über 70 Metern und nimmt 12 Passagiere auf. Er liegt als serienreifes Produkt vor, einschließlich Luftfahrtzulassung und wird neben wissenschaftlichen Zwecken hauptsächlich für kommerzielle Rundflüge eingesetzt. Er wurde in Friedrichshafen am Bodensee von der Zeppelin Luftschiff GmbH gebaut und wird auch von dieser betrieben. .an kann auf der deren Internetseite Flüge buchen und das Erlebnis Luftschiff genießen. --46.223.219.252 22:17, 18. Mai 2023 (CEST)

Nein, der Zeppelin NT erzeugt ja nicht "mehr als 50 % des Gesamtauftriebes" aerodynamisch, sondern nur etwa 16 %. Dass ein Teil des Auftriebs aerodynamisch erzeugt wird ist bei modernen Luftschiffen üblich, steht zumindest so in unserem Artikel. -- Perrak (Disk) 20:54, 19. Mai 2023 (CEST)