Diskussion:Eisenbahnunfall von Dinkelscherben
Letzter Kommentar: vor 7 Jahren von Dmicha in Abschnitt Signalabhängigkeit
Dieser Artikel ist sehr laienhaft beschrieben. Offensichtlich war die Signalabhängigkeit aufgehoben und der Fahrstraßenhebel ließ sich umlegen, ohne dass die aus dieser Abhängigkeit genommene Weiche bzw. deren Hebel sich technisch erzwungen in der erforderlichen Lage befinden musste. --Dmicha (Diskussion) 08:50, 30. Okt. 2016 (CET)
- Dann schreibe ihn profihaft um, belege es aber bitte mit Quellen! Vielen Dank schon im voraus! -- Reinhard Dietrich (Diskussion) 16:15, 30. Okt. 2016 (CET)
- Schade, dass ich Hans Joachim Ritzau nicht kenne! --Dmicha (Diskussion) 16:33, 30. Okt. 2016 (CET)
- Ritzau ist leider 2012 verstorben. Siehe hier. (Und er hat noch gar keinen WP-Artikel!) -- Reinhard Dietrich (Diskussion) 17:33, 30. Okt. 2016 (CET)
- Danke für den Link. Hast Du denn auch den Text von ihm über diesen Unfall? Es stellt sich hier die Frage, weshalb er die Lage der Weiche durch einen Blick auf die Außenanlage zu prüfen hatte. Da kann man aus dem Fenster zwar erkennen, ob die Weiche eine Stellbewegung hatte. Eine Prüfung der Endlage ist aber nur direkt an der Weiche und deren Spitzenverschluss möglich. Es stellt sich hier die Frage, was im Stellwerk defekt war (wo im Regelfall die Ordnungsstellung der Weiche geprüft wird) und mit welchen Maßnahmen durch den Wärter dies zu kompensieren war. Gruß --Dmicha (Diskussion) 09:08, 31. Okt. 2016 (CET)
- Ich habe die Serie der Eisenbahnunfall-Artikel überwiegend aus Literatur geschrieben, die ich mir aus der Bibliothek (meist über Fernleihe) besorgt habe. Hier auch. Deshalb kann ich Dir die Frage einfach nicht beantworten. Wenn es Dir wichtig genug ist, den Aufwand zu betreiben, besorg Dir doch das Buch und versuche, aus Deinen Erkenntnissen, Deinen Erfahrungen und Deinen Fachkenntnissen, die Quelle entsprechend einzuarbeiten. Ich kann Dir bei Deiner Frage im Moment inhaltlich leider nicht weiter helfen. -- Reinhard Dietrich (Diskussion) 10:18, 31. Okt. 2016 (CET)
- Aus der Literatur werde ich wohl nicht ausreichende Details entnehmen können, zumal 1928 nur eine alte Sicherungstechnik vorhanden gewesen sein kann. Weshalb ein Hebel nicht umgestellt, sondern gezogen werden musste und welche Auswirkungen die Bauarbeiten auf die durch den Bediener zu realisierenden betrieblichen Maßnahmen haben mussten, kann wohl nicht mehr geklärt werden. --Dmicha (Diskussion) 13:05, 31. Okt. 2016 (CET)
- Ich habe die Serie der Eisenbahnunfall-Artikel überwiegend aus Literatur geschrieben, die ich mir aus der Bibliothek (meist über Fernleihe) besorgt habe. Hier auch. Deshalb kann ich Dir die Frage einfach nicht beantworten. Wenn es Dir wichtig genug ist, den Aufwand zu betreiben, besorg Dir doch das Buch und versuche, aus Deinen Erkenntnissen, Deinen Erfahrungen und Deinen Fachkenntnissen, die Quelle entsprechend einzuarbeiten. Ich kann Dir bei Deiner Frage im Moment inhaltlich leider nicht weiter helfen. -- Reinhard Dietrich (Diskussion) 10:18, 31. Okt. 2016 (CET)
- Danke für den Link. Hast Du denn auch den Text von ihm über diesen Unfall? Es stellt sich hier die Frage, weshalb er die Lage der Weiche durch einen Blick auf die Außenanlage zu prüfen hatte. Da kann man aus dem Fenster zwar erkennen, ob die Weiche eine Stellbewegung hatte. Eine Prüfung der Endlage ist aber nur direkt an der Weiche und deren Spitzenverschluss möglich. Es stellt sich hier die Frage, was im Stellwerk defekt war (wo im Regelfall die Ordnungsstellung der Weiche geprüft wird) und mit welchen Maßnahmen durch den Wärter dies zu kompensieren war. Gruß --Dmicha (Diskussion) 09:08, 31. Okt. 2016 (CET)
- Ritzau ist leider 2012 verstorben. Siehe hier. (Und er hat noch gar keinen WP-Artikel!) -- Reinhard Dietrich (Diskussion) 17:33, 30. Okt. 2016 (CET)
- Schade, dass ich Hans Joachim Ritzau nicht kenne! --Dmicha (Diskussion) 16:33, 30. Okt. 2016 (CET)