Diskussion:DR-Baureihe E 18
Unfall der E 18 40 Bearbeiten
Sicher, dass der Unfallgegner die E 42 071 war? Ich war mir ziemlich sicher, dass es die E 11 004 betraf, die danach vom Hersteller mit einem neuen Kasten wiederaufgebaut wurde und, weil sie damit der ersten Serie nicht mehr entsprach, als 211 056 wieder in dienst gestellt wurde. Davon abgesehen, wegen des steifen Rahmens hat die E 18 040 (die eigentlich aufgrund der verwendeten Großteile die E 18 043 war) den Unfall deutlich besser überstanden. Sie wäre, wenn man gewollt hätte, instandsetzbar gewesen. –Falk2 (Diskussion) 18:16, 8. Nov. 2016 (CET)
- E 10 40?
- E 11 004 ?? Gab's eine E 11?
- Was stimmt denn nun? axpdeHallo! 21:43, 8. Nov. 2016 (CET)
- Falk2 meint sicherlich die E 18 40, zur E 11, siehe hier. -- Platte ∪∩∨∃∪ 23:27, 8. Nov. 2016 (CET)
- Die Überschrift war ein Setzfehler. Beim Lemma sollte das eigentlich klar sein. Dass es eine Reihe E 11/211 gab und sogar in ein paar Exemplaren auch noch gibt, sollte sich eigentlich so langsam bis in den wildesten Westen rumgesprochen haben. Die ersten beiden wurden 1961 gebaut. Genug Zeit, das mitzubekommen! Bilder haben wir davon jedenfalls. –Falk2 (Diskussion) 23:34, 8. Nov. 2016 (CET)
- Nee, sorry, ich wohn' so tief im Westen, dass die E11 noch nicht bis hierhin durchgedrungen
istwar. Danke für die Info, ich schau' mir den Artikel gleich mal an :-) axpdeHallo! 07:23, 9. Nov. 2016 (CET)
- Nee, sorry, ich wohn' so tief im Westen, dass die E11 noch nicht bis hierhin durchgedrungen
- Die Überschrift war ein Setzfehler. Beim Lemma sollte das eigentlich klar sein. Dass es eine Reihe E 11/211 gab und sogar in ein paar Exemplaren auch noch gibt, sollte sich eigentlich so langsam bis in den wildesten Westen rumgesprochen haben. Die ersten beiden wurden 1961 gebaut. Genug Zeit, das mitzubekommen! Bilder haben wir davon jedenfalls. –Falk2 (Diskussion) 23:34, 8. Nov. 2016 (CET)
- Falk2 meint sicherlich die E 18 40, zur E 11, siehe hier. -- Platte ∪∩∨∃∪ 23:27, 8. Nov. 2016 (CET)
Durchlauf zwischen Leipzig und München Bearbeiten
Wäre der bis zum Kriegsende überhaupt möglich gewesen? Bis nach 2000 gab es in Nürnberg Hbf bei Zügen auf dieser Relation einen Richtungswechsel. Er entfiel erst mit de Inbetriebnahme der Schnellfahrstrecke Nürnberg–Ingolstdt. Dass die Lokomotiven in Nürnberg um den Zug herumfuhren, ist aus Fahrzeitgründen zumindest nur schwer vorstellbar. Gab es in Nürnberg möglicherweise eine später abgebaute Verbindungsstrecke, die den Richtungswechsel unnötig machte? Ohne auswärtige Übernachtung hätte ein Durchfahren zwischen München und Leipzig ohnehin nicht funktioniert und Personalwechsel mit durchlaufenden Lokomotiven ist in den Vierzigern ausgerechnet bei den seinerzeitigen Paradepferden zumindest unwahrscheinlich. –Falk2 (Diskussion) 22:32, 2. Mai 2019 (CEST)