Diskussion:Blended Wing Body

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Kategorisierung

Da die X-48 (vermutlich aus Mangel an Alternativen) in der Kategorie "Nurflügel" abgelegt ist, habe ich das mit dem Artikel hier auch so gemacht. Ich bin mir aber relativ unsicher, ob das so gut ist. Unter Umständen würde es sich lohnen, eine eigene Kategorie "Blended Wing Body" mit dem Artikel und den ganzen Beispielflugzeugen zu erstellen. Wenn da jemand ne Meinung dazu hat, würde mich das interessieren.

Die eigentliche Frage ist ja, ob BWBs eine Unterart von Nurflüglern sind oder eine Alternative. Ich denke eigentlich zweiteres, dann wäre die aktuelle Kat. eher unpassend. --Julian H. (Disk.) 11:36, 4. Jul. 2009 (CEST)

Bisher gibt es keine Beispiele, außer dem Flugmodell von Boeing. Ich glaube, das ist eher Theoriefindung, daher habe ich diesen Abschnitt entfernt. Die Dreadnought hat einen konventinellen hinteren Rumpfteil, ist also insgesamt mehr als ein Flügel, das gleiche gilt für die Junkers, wobei bei der auch gar nichts blended, die ist ein „Dickflügelflugzeug“. Die Burnelli ist ebenfalls kein Nur-Flügel Konzept.--Tastentipper snafu 12:28, 26. Jul. 2009 (CEST)

Gewicht

Unter "Vorteilen" steht das geringere gewicht, unter "Nachteilen" das höhere. Ist das nun höher oder niedriger als bei einem flugzeug vergleichbarer transportleistung mit normalem rumpf? --Tobias b köhler (Diskussion) 19:53, 22. Nov. 2012 (CET)

Genau das ist das Problem: Verglichen mit was unter welchen Anforderungsbedingungen. Wenn man den Rumpf nicht unter Druck setzt, spart man mehr Gewicht als beim zylindrischen Flugzeug. Definiere 'Transportleistung'. Meinst Du Masse oder Volumen? --Moritzgedig (Diskussion) 18:19, 28. Aug. 2022 (CEST)

Bearbeitungen Superikonoskop

Hallo, ich verweise hierauf. Ich kann zum Lemma wenig sagen, also bitte die Änderungen unter meinem Account überprüfen. Sorry! --Superikonoskop (Diskussion) 01:12, 3. Mai 2017 (CEST)