Diskussion:Bahnstrecke Zeche Friedrich Heinrich–Rheinpreußen-Hafen

Mehrere Einwände Bearbeiten

Letzter Kommentar: vor 4 Jahren3 Kommentare3 Personen sind an der Diskussion beteiligt

Ich habe die Strecke mal bei Google-Earth nachverfolgt. Von Kamp-Lintfort führt sich entlang der A42 nach Westen. So weit passt das zum Streckenplan der Infobox. Hier liegt auch die Schachtanlage Pattberg. Dann wird die Niederrheinstrecke überquert. Den Luftbildern nach führt die aktive Strecke dann nach Norden und trifft auf die Niederrheinstrecke. Der Abzweig fehlt völlig. Der weitere Verlauf der Strecke scheint mir den Luftbildern nach zu urteilen seit mehreren Jahren nicht mehr zu existieren. Also kann dort bis 2012 auch keine Kohle zum Hafen Homburg gefahren worden sein. Der Anschluss zur ehemaligen Zeche Rheinpressen (Industriepark) scheint mir heute dann eher die Zufahrt zum Rest der Strecke zu sein. Im Rheinpressenhafen liegen außer an den Öl(?)tanks im Norden auch keine Gleise mehr. Noch ein Aspekt der gegen Kohle dort im Jahr 2012 spricht. --> Diskussion der QS-- Vuxi (Diskussion) 20:26, 27. Apr. 2013 (CEST)Beantworten

Die Strecke habe ich korrigiert, den Text so verändert, dass es offen lässt, wann der Verkehr Richtung Rheinhafen eingestellt wurde. (Mit Sicherheit vor 2012).--Köhl1 (Diskussion) 22:44, 27. Apr. 2013 (CEST)Beantworten

würde mich betr. Einstellung des regulären Güterbetriebs danach richten, wann Zeche Friedrich Heinrich den Betrieb, also die Förderung, eingestellt hat. Danach wurde ja noch ein paar Jährchen aufgeräumt und eine Lehrwerkstatt betrieben, aber dafür brauchte man keine Güterbahn.--Eisbaer44 (Diskussion) 11:47, 4. Jul. 2019 (CEST)Beantworten

Lemma Bearbeiten

Letzter Kommentar: vor 2 Jahren3 Kommentare3 Personen sind an der Diskussion beteiligt

Den Namen Niederheinbahn habe ich nur im Zusammenhang mit dem Projekt der Aufnahme des SPNV gefunden. Wenn sich kein besserer Name findet, würde ich Bahnstrecke Zeche Friedrich Heinrich–Rheinpreußen-Hafen vorschlagen. --Köhl1 (Diskussion) 22:44, 27. Apr. 2013 (CEST)Beantworten

Name Niederrheinbahn ist seit Dezember 2018, Zeitpunkt einer neuen Gründung (GmbH), reserviert für die künftige Strecke Utfort->Kamp-Lintfort, jedenfalls für den Eigentümer des Schienenwegs und der weiteren technischen Infrastruktur (Signale etc), Kaufvertrag darüber von RAG an neue Firma Mai 2019. Bis dort etwas im Regelbetrieb fahren wird, wirds noch ein paar Jährchen dauern, dann kann jemand das Lemma schreiben. Wie der Betreiber dann heißen wird, weiß ja auch noch keiner.--Eisbaer44 (Diskussion) 11:44, 4. Jul. 2019 (CEST)Beantworten

Linien von Abellio Rail NRW Bearbeiten

In Berichten über die Notvergabe von Linien von Abellio Rail NRW, wird VIAS Rail als künftiger Betreiber der Niederrheinbahn genannt, z.B. Bahn, National Express und Vias übernehmen in NRW. Die Zeit, 9. Dezember 2021; abgerufen am 9. Dezember 2021: „Der private mittelständische Anbieter Vias Rail aus Düren übernimmt die Niederrheinbahn, die mit dem RE19 (Düsseldorf-Arnheim) grenzüberschreitenden Verkehr anbietet, …“ . Die Fragliche Linie ist bei uns bislang bei Abellio Rail NRW #Niederrhein-Netz eingeordnet

Das legt nahe, dass wir Niederrheinbahn zur Begriffsklärung umgestalten. Was meinst Du? --KaPe (Diskussion) 17:01, 28. Dez. 2021 (CET)Beantworten

Kamp-Lintfort Bearbeiten

Letzter Kommentar: vor 3 Jahren1 Kommentar1 Person ist an der Diskussion beteiligt

Kann jemand mit Bahn-Knowhow die Strecke bis Kamp-Linfort ins Streckendiagramm eintragen? --dä onkäl us kölle (Diskussion) 13:28, 23. Mai 2020 (CEST)Beantworten

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