Diskussion:Bahnstrecke Nördlingen–Pleinfeld

Zuschnitt

Die beiden Teile Bahnstrecke Gunzenhausen–Pleinfeld und Bahnstrecke Nördlingen–Gunzenhausen sollten zu einem Lemma Bahnstrecke Nördlingen–Pleinfeld zusammengefasst werden. Begründung:

1. Beide Abschnitte wurden durchgehend als Teil der Ludwigs-Süd-Nord-Bahn gebaut.
2. Beide Abschnitte werden unter ähnlichen Namen vermarktet: Seenlandbahn bzw. Seenland-Express!
3. Beide Abschnitte führen bis heute die durchgehende VzG-Streckennummer 5330 (ok, kein "Grund" aber immerhing ein Indiz ;-) und sind durchgehend kilometriert.

Vorteile:

1. Aus zwei bislang recht kurzen Artikeln entsteht ein gehaltvoller Artikel, aus zwei kurzen Streckenboxen eine mittelere.
2. Die Abschnitte Geschichte (sofern komplettiert) sind zum größten Teil redundant.

Meinungen? axp_de^Hallo! 11:58, 23. Mai 2010 (CEST)

siehe dort: Diskussion:Bahnstrecke Gunzenhausen–Pleinfeld. --Mef.ellingen 13:56, 23. Mai 2010 (CEST)

Bitte alles weitere unter Diskussion:Bahnstrecke Gunzenhausen–Pleinfeld#Zuschnitt, dieser Abschnitt hier bitte nur als Hinweis auf die dortige Diskussion verstehen. Danke! axp_de^Hallo! 14:18, 23. Mai 2010 (CEST)

Differenzierte Sicht der Fahrgastpotenzialanalyse auf www.bahn-don.de

Der Kreisverband von Bündnis `90 Die Grünen vertritt die Ansicht, dass bei anderen technischen Annahmen ausreichend Fahrgäste für eine Wiederaufnahme des regelmäßigen Schienenpersonenverkehrs zu erwarten wären: Die zitierte Studie (siehe www.vgn.de - Download - Hesselbergbahn) geht von einer Höchstgeschwindigkeit künftiger Züge von 60 bis 80 km/h aus, und plant in Nördlingen regelmäßig 40 Minuten Wartezeit beim Umsteigen ein. Siehe dazu www.bahn-don.de . (nicht signierter Beitrag von 178.7.167.42 (Diskussion) 09:53, 23. Dez. 2013 (CET))

Museum

Kategorien wieder gelöscht - die Strecke ist kein Museum, sie weist normalen, planmäßigen Güterverkehr auf. Das Museum selbst - Gebäude und Exponate - befindet sich in Nördlingen. --Mef.ellingen (Diskussion) 23:18, 19. Mär. 2017 (CET)

Bahnhöfe Auhausen

Auhausen hatte betrieblich bedingt zwei Bahnhöfe hintereinander erhalten: Adresse 'Bergstraße 2' ist das ursprüngliche Gebäude aus der Erbauungszeit der Ludwig-Süd-Nordbahn. Es liegt direkt oben an der Straßenüberführung über die Bahn. Da damals die Sicherungsposten optische Verbindung haben mussten, wurde es "über der Stecke" errichtet. Später wurde der "richtige Bahnhof" dann etwas weiter unten erbaut, aber noch zurzeit des laufenden Personenverkehrs abgebrochen. Erhalten geblieben ist außerdem vom "zweiten Bahnhof" noch die typische bayerische "Lampenbude" als einzige der ganzen Strecke. Sie ist sehr schön hergerichtet, steht jetzt direkt hinter dem Maschendrahtzaun in einem angrenzenden Grundstück als Geräteschuppen: ein kleines Bauwerk dieser Kategorie (exgeschützt mit Rundbogendach aus Beton) in vorbildlichem Zustand.
PMalus (Diskussion) 10:35, 24. Nov. 2017 (CET)--

Anschluss Lufthauptmunitionsanstalt Langlau

ehemaliger Gleisplan

Laut Info im Streckenbild soll dieser bis Dez. 2007 bestanden haben, was nicht sein kann. Auf meinem Foto des Haltepunktes Langlau vom März 2007 im vorseitigen Text war zu dieser Zeit der Umbau abgeschlossen, mit dem Gleis 1 und sämtliche daran angeschlossenen Nebengleise (Ladehof und Anschluss Muna) abgebaut wurden. --Mef.ellingen (Diskussion) 15:26, 27. Dez. 2021 (CET)