Diskussion:Bahnstrecke Friedrichshafen–Lindau

Ein Benutzer argumentiert hier gegen Bahn AG und lange Geschichte

Hallo, was spricht außer irgendwelchen Allergien hier gegen die Verlinkung eines Lemmas?

Die Verbindung wird von der Deutschen Bahn AG, die sie betreibt, als Teil der Bodenseegürtelbahn von Radolfzell nach Lindau Hauptbahnhof eingeordnet.

Und es ist ja nicht nur die Bahn AG sondern auch ihre historischen Vorläuferinnen und die Presse und Medien bis heutzutage verwenden den bildhaften Begriff. Die Bodensee-Gürtelbahn besteht heute zwar nur von Konstanz bis Lindau, ist aber historisch aus Plänen zur weiteren Umrundung des Sees über Bregenz und St. Margareten hinaus entstanden. Genau diese Pläne werden heutzutage von Schweizer Seite mit S-Bahnplänen von St. Gallen oder Romanshorn wieder aufgenommen. Es wäre also sehr kurzsichtig, dieses Lemma aus Wikipedia zu entfernen bzw. auf irgendwelche Teilabschnitte einkürzen zu wollen. --Poposchlitten008,5 (Diskussion) 12:50, 1. Mär. 2020 (CET)

Anst/Awanst Kressbronn Marschall

@Diezge: Zu deiner Änderung von Anst in Awanst: Das Betriebsstellenverzeichnis der DB (Stand April 2018) gibt für Kressbronn Marschall als Betriebsstellenart Anst an. Grüße, --_Flummi-²⁰¹¹ 12:31, 13. Apr. 2020 (CEST)

Hallo Flummi-2011,

auch im Betriebsstellenverzeichnis der DB sind Fehler enthalten.

Dies Betriebsstelle TKNM ist definitiv eine Awanst. Sie hat beidseitig Gleissperren. Es können also Fahrzeuge eingeschlossen und die Strecke wieder von anderen Zügen benutzt werden.

Außerdem ist die TKNM in gedruckten La's und auch in den EBuLa-Systemen als Awanst geführt.

Du darfst jemandem, der die Strecke wie seine Westentasche kennt, ruhig auch mal glauben. ;-)

Viele Grüße,

diezge (nicht signierter Beitrag von Diezge (Diskussion | Beiträge) 23:10, 19. Apr. 2020 (CEST))

Okay, danke für die Antwort, habe das jetzt so gesichtet. Viele Grüße, --_Flummi-²⁰¹¹ 00:19, 20. Apr. 2020 (CEST)

Elektrifizierung der württembergischen Südbahn und der Bodenseegürtelbahn

Auf der Südbahn wurde Ende November 2021 ein Railjet gesichtet, der wohl über Lindau kam.

Laut https://bauprojekte.deutschebahn.com/p/suedbahn wird Ulm – Friedrichshafen – Lindau-Aeschach elektrifiziert.

"Die älteste Eisenbahnstrecke Württembergs, die „Südbahn“, sowie die Weiterführung bis Lindau, die „Bodenseegürtelbahn“, werden elektrifiziert und für eine teilweise Geschwindigkeitserhöhung auf 160 km/h vorbereitet. " (nicht signierter Beitrag von 77.11.98.155 (Diskussion) 22:06, 27. Nov. 2021 (CET))

Elektifizierung fertig. https://www.lok-report.de/news/deutschland/aus-den-laendern/item/29558-baden-wuerttemberg-elektrifizierung-der-suedbahn-puenktlich-abgeschlossen.html (nicht signierter Beitrag von 78.55.163.174 (Diskussion) 19:39, 7. Dez. 2021 (CET))

Bei der Durchsicht von Führerstandsmitfahrtvideos auf Youtube fielen einige Geschwindigkeitserhöhungen auf. So sind im westlichen Abschnitt überwiegend 120 statt vormals 100 km/h zulässig, im weiteren Verlauf dann 100 statt 90 km/h. Weiß jemand, ob diese Geschwindigkeitserhöhungen im Zusammenhang mit der Elektrifizierung im Dezember 2021 erfolgt und in Betrieb gegangen sind? --bigbug21 (Diskussion) 13:35, 2. Jan. 2022 (CET)