Diskussion:Bahnstrecke Železná Ruda–Plzeň

Km-Angabe 3,60 kann beim Eisensteiner Tunnel nicht richtig sein

Km-Angabe 3,60 kann beim Eisensteiner Tunnel nicht richtig sein, da es noch einige Meter von der Kilometertafel bis zum Tunnelportal sind, wie hier zu sehen ist. --Lothar Brill (Diskussion) 09:09, 23. Okt. 2012 (CEST)

Elektrifizierung abgeschlossen?

Soweit mir bekannt, soll die 2011 begonnene Elektrifizierung abgeschlossen worden sein. Im Artikel über den Bahnhof Bayerisch-Eisenstein ist erwähnt, dass dieser im tschechischen Teil Oberleitungen erhalten hat. --H.A. (Diskussion) 15:36, 5. Apr. 2013 (CEST)

Dann gibts bestimmt Belege dafür. Mir sind keine bekannt. --Rolf-Dresden (Diskussion) 16:10, 5. Apr. 2013 (CEST)

Ich bin Ende 2013 mit dem Zug nach Bayerisch Eisenstein gefahren und habe im Grenzbahnhof keine Oberleitung gesehen. Auch nach der Karte, die dem Bayern-Kursbuch 2016 begelegt ist, ist die tschechische Teilstrecke Klatovy (Klattau) - Bayerisch Eisenstein nicht elektrifiziert. Wolfgang Hendlmeier 79.197.66.101 12:50, 12. Aug. 2016 (CEST)

Zugverbindungen

Fahren die Züge der Waldbahn nun weiter bis Klatovy? das war doch für 2013 vorgesehen, oder habe ich da etwas mißverstanden? Ist die Sache denn noch aktuell oder verschiebt sich das auf unbestimme Zeit? --H.A. (Diskussion) 09:19, 3. Okt. 2015 (CEST)

Hier ist der aktuelle Fahrplan: http://www.szdc.cz/provozovani-drahy/knizni-jizdni-rady/k183.pdf --Rolf-Dresden (Diskussion) 12:51, 3. Okt. 2015 (CEST)

Vielen Dank. Da geht aber nicht draus hervor, ob die Züge in Bayerisch Eisenstein nach einem längeren Aufenthalt durchfahren, oder ob in Bayerisch Eisenstein die Züge gewechselt werden müssen. --H.A. (Diskussion) 17:40, 4. Okt. 2015 (CEST)

So? Ich sehe keine durchlaufenden Züge. --Rolf-Dresden (Diskussion) 19:37, 4. Okt. 2015 (CEST)

Okay, dann ist das wohl noch Zukunftsgeschichte, trotzdem Danke für den Fahrplan. --H.A. (Diskussion) 19:38, 4. Okt. 2015 (CEST)

Nach dem aktuellen Jahresfahrplan (Bayern-Kursbuch 2016) enden alle von Plattling kommenden Züge im Grenzbahnhof Bayerisch Eisenstein. Wolfgang Hendlmeier 79.197.66.101 12:44, 12. Aug. 2016 (CEST)

Hallo H.A., Da hat dir RolfDresden ja nicht wirklich eine freundliche Antwort geliefert. Leider verkehren die waldbahn-Züge nicht mehr bis Špičák und werden auch nicht bis Klatovy verlängert (wie ursprünglich angenommen). Aus dem Fahrplan erkennt man rein gar nicht, dass umgestiegen werden muss; es kann genauso gut gedeutet werden, als ob die Züge als Direktzug bzw. Kurswagen verkehren. Schade, dass die České dráhy und DLB nicht kooperieren. Liebe Grüße --Danielreiser0403 (Diskussion) 16:25, 8. Jul. 2018 (CEST)

Eisenbahnbetrieb vor 1990 auf tschechoslowakischer Seite

Ich habe nach der Grenzöffnung die Strecke auf tschoslowakischer Seite im Jahr 1990 besucht. Nach meinem damaligen Eindruck fand vor der Wiederaufnahme des Zugverkehrs vom letzten tschechischen Haltepunkt Železná Ruda město bis zum Grenzbahnhof Bayerisch Eisenstein kein Zugverkehr statt. Der 3,3 km lange Streckenabschnitt mußte nach meinem Eindruck neu aufgebaut werden, um ihn 1991 wieder befahren zu können. Leider habe ich die erst nach meinem Besuch durchgeführten Baumaßnahmen nicht gesehen. Die Aussagen im Hauptbeitrag sind m. E. unklar. Wolfgang Hendlmeier 79.197.66.101 13:07, 12. Aug. 2016 (CEST)

Die Strecke bis zur Grenze war immer in Betrieb, nur fand kein Reiseverkehr statt. Bedient wurde ein dort gelegenes Sägewerk mit Güterzügen. 1988 selbst erlebt. --Rolf-Dresden (Diskussion) 15:04, 12. Aug. 2016 (CEST)