Diskussion:Arik Air

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Boeing 747-8i

Warum wurde bei Bestellungen der neue Jumbo entfernt? Ich meinte gelesen zu haben, dass diese Fluggesellschaft die neue 747-8i bestellt hat.--178.198.174.172 10:45, 2. Jan. 2014 (CET)

Ich meine gelesen zu haben, dass eine Quelle bei Wiki recht nett wären. ;-)

Im Ernst; Ich sehe in der Flotte wenig direkt gekaufte Flieger. Eine -8 halte ich daher für sehr unwahrscheinlich, lasse mich aber gerne von einer verlässlichen Quelle überzeugen. Bis dahin ist die -8 wieder draußen...-- I Fix Planes - (Sprich) 18:53, 5. Jan. 2014 (CET)

Das sollte doch als Quelle reichen: Boeing: Arik Air Orders Two Boeing 747-8 Intercontinentals --albspotter ✈ 19:43, 5. Jan. 2014 (CET)

Aber natürlich! Freut mich für Arik Air.-- I Fix Planes - (Sprich) 04:00, 6. Jan. 2014 (CET)

Nachtrag: Leider hat Arik Air ihre Bestellung von zwei Jumbos in zwei Tripple Seven umgewandelt.--Tranefine (Diskussion) 19:25, 9. Feb. 2014 (CET)

Nachtrag zum Zweiten: Anscheinend widersprechen sich einige Quellen. Ich habe jetzt mal Nachweise an entsprechende Stellen im Artikel hinzugefügt.--Tranefine (Diskussion) 22:28, 15. Feb. 2014 (CET)

Bei widersprechenden Quellen einfach Alles reinschreiben entspricht aber nicht wirklich Wiki.

Die 747-8 und die 787 sind ja noch bei Boeing nachprüfbar[1], aber von der 777 lese ich da nichts.

Von den 2007 bestellten 737-800 haben sie nur 2 genommen (2009). Die Bestellung ist also seit 7 Jahren offen!

Ich habe weiterhin Skepsis, dass da noch was neues von Boeing kommt, aber da die Order noch bei Boeing drin ist nehme ich nur die 777 raus...-- I Fix Planes - (Sprich) 10:12, 16. Feb. 2014 (CET)

[2] [3] Dan frage ich mich aber wirklich, woher die zwei aufgelisteten Seiten ihre Informationen beziehen. BTW habe unsere englischen Kollegen die 747 bereits in zwei 777 umgewandelt.--Tranefine (Diskussion) 12:11, 16. Feb. 2014 (CET)

Erzählen kann der Vorsitzende auf einer Airshow viel. Auch die englische Wiki beruft sich nur auf diese Aussage von der Dubai Air Show. Wirtschaftlich steht (oder stand?) Arik Air nicht wirklich gut da. Probleme bei den Leasingraten und immer noch nicht eingelöste Bestellungen der 737 sprechen da für mich auch Bände. Zumindest im Media Center der Arik Air sollte doch etwas über die Umwandlung zu lesen sein, oder? -- I Fix Planes - (Sprich) 18:50, 16. Feb. 2014 (CET)

Insolvenzverfahren

Dass die nigerianische Luftfahrt seit Jahren in der Krise war geht nicht aus der anfänglichen Quelle hervor - schon gar nicht mit dem formulierten Zusammenhang mit dem Kerosin. Im Gegenteil: die Quelle spricht von derzeit. Dass beide Gesellschaften "nur noch einen Bruchteil" der Flüge anböten steht ebenfalls nicht in der Quelle ("Sparflamme" kann was ganz anderes sein). Hier wurde durch den Benutzer eine Geschichte etabliert, die so nicht existiert. --Caumasee (Diskussion) 14:42, 6. Mär. 2017 (CET)

Das kann auch nur jemand schreiben, der von der nigerianischen Luftfahrt keine Ahnung hat! Bitte den weiterführenden Link [4] in der von mir verwendeten Quelle [5] berücksichtigen. --MBurch (Diskussion) 14:56, 6. Mär. 2017 (CET)

Genau da ist es wieder: Das keine Ahnung. Deswegen hatte ich dir das Wort angedroht. Du bist also Spezialist für nigerianische Luftfahrt?

Wenn du eine Quelle hast für ein halbes Jahr, warum schreibst du dann "seit Jahren"?

Das "keine Ahnung" gäbe ich gerne zurück für die Verwechslung von Staatsbesitz und Insolvenzverfahren.--Caumasee (Diskussion) 15:04, 6. Mär. 2017 (CET)

...Obschon das Erdöl gemäss EVB 58 Prozent der Staatseinnahmen ausmacht, fehlt es an Raffinerien, weshalb das Land trotz Ölreichtum Benzin, Kerosin und Heizöl importieren muss... [6] (Tages-Anzeiger-Artikel vom Januar 2015). --MBurch (Diskussion) 15:30, 6. Mär. 2017 (CET) P.S: Übrigens bezog sich Theoriefindung auf diese Änderung [7] von Dir, wo Du die Reduktion der Flüge in die Vergangenheitsform setzt. Das ist eine falsche Interpretation von Dir (es werden nach wie vor nur sehr wenige Flüge im Vergleich zu früher angeboten).

Genau das ist Theoriefindung; aus dem Fakt dass das Land Kerosin importieren muss zu schliessen dass es den Gesellschaften schon dort schlecht ging. Weder zum Ölpreis noch zu einer Fluggesellschaft sagt die jetzt nachträglich ergoogelte Quelle was.

Wer aber wie du aus einem Insolvenzverfahren einen Staatsbesitz macht sollte aufpassen was er wem vorwirft. Wenn dir die Vergangenheitsform nicht zugesagt hätte wäre es einfach zu ändern gewesen. Die war sowieso nicht falsch sondern die korrekte Fortführung des Satzes. Überhaupt ist alles hier mit diesen "Begründungen" eine schräge nachträgliche Erklärung für das Wiedereinfügen falscher Information. --Caumasee (Diskussion) 17:34, 6. Mär. 2017 (CET)