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Somport

Gebirgspass mit Grenzübergang zwischen Spanien und Frankreich
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Der Col du Somport / Puerto de Somport (auch: Port de Canfranc)[1] ist ein 1640 m hoher, und einer der ältesten Pyrenäenübergänge und Grenzübergang zwischen Frankreich und Spanien. Schon Kelten, Karthager, Römer und Mauren nutzten diesen Pass. Sein Name ist die abgeschliffene Form von lateinisch summus portus = höchster (Pyrenäen-)Übergang, was er tatsächlich jahrhundertelang war. Im Jakobsbuch wird er als Portus Asperi genannt, wahrscheinlich unter Bezug auf das Aspe-Tal auf französischer Seite.

Col du Somport
Der ehemalige Grenzkontrollpunkt am Somportpass
Der ehemalige Grenzkontrollpunkt am Somportpass

Der ehemalige Grenzkontrollpunkt am Somportpass

Himmelsrichtung Norden Süden
Passhöhe 1640 m
Region Département Département Pyrénées-Atlantiques, Frankreich Provinz Huesca, Aragonien, Spanien
Talorte Urdos Canfranc
Ausbau Passstraße
Gebirge Pyrenäen
Profil
Ø-Steigung 3,3 % (924 m / 28 km) 1,6 % (442 m / 28,2 km)
Max. Steigung 9,5 % 8,2 %
Karte (Pyrénées-Atlantiques)
Somport (Nouvelle-Aquitaine)
Somport (Nouvelle-Aquitaine)
Koordinaten 42° 47′ 45″ N, 0° 31′ 37″ WKoordinaten: 42° 47′ 45″ N, 0° 31′ 37″ W

Pilgerweg Bearbeiten

Im Kontext des Jakobsweges ist und war er für die Pilger wichtig, die über Toulouse nach Santiago de Compostela zogen.

Kurz unterhalb des Passes finden sich die Ruinen des alten Pilgerhospitals Santa Cristina de Somport aus dem 11. Jahrhundert. Es gibt die Auffassung, dass es 1078 auf Initiative von König Sancho Ramírez von Aragón errichtet wurde, eine andere besagt, dass es zwei Ritter als Dank für das Überleben eines Schneesturms am Somport erbauen ließen. Wahrscheinlich ergänzen sich beide Versionen, denn die Förderung des Jakobsweges aus privaten wie aus staatlichen Mitteln war gang und gäbe. Möglicherweise reichen die Ursprünge des Klosters aber bis ins 7. Jahrhundert in die Regierungszeit des Westgoten-Königs Wamba zurück und bei den oben beschriebenen Aktivitäten handelt es sich dann um Erweiterungsbauten. 1623 wurde es dem Predigerorden von Jaca unterstellt, wohin einige Zeit später auch die letzten Mönche umzogen. Schon 1661 lag das Kloster nach dem Bericht eines Kanonikers aus Roncesvalles in Ruinen.

Die Wichtigkeit des Hospizes lässt sich aus der gemeinsamen Nennung mit den Hospizen in Jerusalem und dem Grossen St. Bernhard als Stützen der Christenheit im Jakobsbuch ermessen. Ein Besuch des winterlichen Somports bei schlechtem Wetter (nahe der Skistationen Astún und Candanchú) macht diese Zuordnung verständlich.

Eisenbahntunnel Bearbeiten

 
Der alte Eisenbahntunnel in der Bauphase des Straßentunnels

Der spanisch-französische Vertrag über den Bau einer Transpyrenäen-Eisenbahn wurde 1880 geschlossen. Auf spanischer Seite wurde 1883 die Strecke bis ins Tal von Canfranc fertiggestellt und der Zugverkehr aufgenommen.[2][3] Der Bau der Trasse von Norden her verzögerte sich. Der Eisenbahntunnel unter dem Pass wurde 1908 bis 1915 gegraben. 1928 wurde die französische Bahnstrecke Pau–Canfranc eröffnet. Im Bahnhof Canfranc (Estación internacional de Canfranc) wurden die Züge umgespurt und Grenzformalitäten erledigt. 1970 wurde der Zugverkehr durch den Tunnel nach einem Unfall eingestellt. Das heute funktionslose Bahnhofsgebäude in Canfranc gilt als das größte Spaniens.[2] Der alte Eisenbahntunnel wurde beim Bau des Straßentunnels als Labor- und Werkstattraum genutzt. Die südliche Zufahrt des Bahnhofs wird nur noch von zwei Zugpaaren täglich bedient, von und nach Huesca.

Im Oktober 2020 vereinbarten das Spanische Verkehrsministerium und die französische Region Nouvelle-Aquitaine die Wiederöffnung des Eisenbahntunnels zu prüfen. Die Studie wird über das Programm Connecting Europe 2019 aus EU-Mitteln finanziert.[4][5]

Straßentunnel Bearbeiten

Der etwa 8,6 km lange Straßentunnel unter dem Somport wurde im Wesentlichen von 1999 bis 2002 gebaut und am 17. Januar 2003 dem Verkehr übergeben.[6] In der Bauplanungsphase der zum Tunnel führenden Schnellstraße entwickelte sich ab dem Jahr 1992 eine von europäischen Umweltgruppen getragene Protestbewegung. Die gegen den Bau gerichtete Argumentation bezog sich vor allem auf die zusätzliche Zerschneidung eines der letzten westeuropäischen Braunbärengebiete bei gleichzeitigem Verzicht auf die Reaktivierung der stillgelegten Bahnstrecke. Im Umfeld des ehemaligen Bahnhofes Cette Eygun auf der französischen Seite fanden mehrere internationale Protestcamps mit Beteiligung v. a. aus Belgien, Deutschland, Frankreich, Großbritannien und Spanien statt. Die Baustelle wurde in der Folge mehrmals kurzzeitig besetzt. Im Jahr 1994 gipfelten die Proteste gegen den Somport-Tunnel in einer Demonstration von 8000 Umweltschützern.

Passstraße Bearbeiten

Die Bedeutung der Somport-Passstraße für den Verkehr ist seit der Eröffnung des Somport-Straßentunnels im Januar 2003 stark rückläufig.

Weblinks Bearbeiten

  • Míllan Bravo Lozano: Praktischer Pilgerführer: Der Jakobsweg; Madrid u. a.: Ed. Everest, 82002; ISBN 84-241-3835-X.

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. ↑ Somport bei loquis.com, abgerufen am 24. März 2024
  2. ↑ a b La estación internacional de Canfranc. In: Cajón desastres, 12. August 2007.
  3. ↑ Lugares abandonados: La estación de Canfranc. In: taringa.net.
  4. ↑ Frankreich/Spanien: Mitma und Nueva Aquitania unterzeichnen Abkommen zur Untersuchung der Wiedereröffnung des Somport-Eisenbahntunnels. In: Lok-Report. 14. Oktober 2020, abgerufen am 20. November 2023.
  5. ↑ Spanien: Mitma schreibt die Studie für die Wiedereröffnung des Somport-Eisenbahntunnels aus. In: Lok-Report. 1. Dezember 2020, abgerufen am 20. November 2023.
  6. ↑ Der Somport-Tunnel ist eröffnet. In: nzz.ch. 18. Januar 2003, abgerufen am 7. Oktober 2022.
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