Benutzer:Bigbug21/Ablage/Abzweig Nürnberg Reichswald

Abzweig Nürnberg Reichswald

Höchstgeschwindigkeit:

bis 200 km/h

		Personenverkehr Richtung Nürnberg Hauptbahnhof
		Nördliches Überwerfungsbauwerk Höhenfreie Überquerung des Richtungsgleises zum Rangierbahnhof
		Güterverkehr vom Güterbahnhof Nürnberg
		Einfädelung von Güterzügen zur Neubaustrecke




		Ausfädelung von Güterzügen von der Neubaustrecke

		Einfädelung des Richtungsgleises Regensburg–Nürnberg


		Ausfädelung des Richtungsgleises Nürnberg–Regensburg

		Beginn der Neubaustrecke (Mittelgleise)
		Bahnstrecke Nürnberg–Regensburg Richtungsgleis Nürnberg
		Südliches Überwerfungsbauwerk Höhenfreie Überquerung des Richtungsgleises nach Regenburg
		Schnellfahrstrecke Richtung Ingolstadt

Entwurf und Überlegungen für einen Artikel zum Abzweig Nürnberg Reichswald, einem Abzweig im Südosten von Nürnberg, zwischen vier Hauptbahnen, der zwischen 1997 und 1999 umfassend umgebaut wurde.

Aspekte:

Bedeutung: Insbesondere auch als Nadelöhr zwischen Fern-, Regional- und Güterverkehr; Verkehrsdichte?
Verlauf (auch: S-Bahn)
Geschichte: Symbolischer Spatenstich, umstrittener Bau 1997 bis 1999; Abholzungen etc.; Kosten?
Technik: LZB, Weichenfeld von Schnellfahrweichen (Radien? Fahrgeschwindigkeiten: Weichen von und nach Regensburg mit 130 km/h befahrbar [sieben Weichenantriebe], alle weiteren mit 100 km/h), Ks-Signale
Problematik des Güterverkehrs auf der Neubaustrecke
Beginn der Neubaustrecke: Oberleitung (steigende Oberstrombegrenzung), Feste Fahrbahn, Tempo 280 ab Mitte des Weichenfeldes; Tempo 300 ab 14,2
Anschlussstrecken: Rangierbahnhof 100 km/h, Nürnberg Hbf 200 km/h, Regensburg 130 km/h (S-Bahn 120 km/h) − Quelle für Geschwindigkeiten: ^[1]
DS 100: NRWD; Kritik in Bahn unterm Hammer
Link und Informationsquelle: http://forum.mysnip.de/read.php?16219,701011,701129
- Über-/Unterquerungen sowie Fahrgeschwindigkeiten nach ETR 1994, S. 486 ff.
Geplante Fernbahn-Ersatzstrecke der 1980er Jahre
Auf einer Länge von 5 km erfolgten zwischen 1997 und Ende 1999 die Bauarbeiten.^[2]

Der Abzweig war Teil des Bauloses Fischbach-Feucht der Neubaustrecke und gehörte zum Planfeststellungsabschnitt 11 des Projekts.^[3]

Einzelnachweise Bearbeiten

↑ Horst Weigelt, Peter Nußberger: Neubaustrecke Nürnberg–Ingolstadt vom Konzept zum Spatenstich. In: Eisenbahntechnische Rundschau. Nr. 43 (1994) Juli/August, S. 479–488
↑ Heinz-Dietrich Könnigs: Ab 2003: In einer Stunde von Nürnberg nach München. In: Eisenbahntechnische Rundschau, 48 (1999), Heft 4, S. 216
↑ Günter Strappler, Heinz-Dieter Könnings: Neubaustrecke Nürnberg – Ingolstadt Knackpunkte in der Abwicklung der Tunnelprojekte. In: Felsbau, ISSN 0174-6979, Jg. 17 (1999), Nr. 5, S. 358–366.

[etr-1994-479-1] Horst Weigelt, Peter Nußberger: Neubaustrecke Nürnberg–Ingolstadt vom Konzept zum Spatenstich. In: Eisenbahntechnische Rundschau. Nr. 43 (1994) Juli/August, S. 479–488

[etr-1999-4-2] Heinz-Dietrich Könnigs: Ab 2003: In einer Stunde von Nürnberg nach München. In: Eisenbahntechnische Rundschau, 48 (1999), Heft 4, S. 216

[felsbau-17-358-3] Günter Strappler, Heinz-Dieter Könnings: Neubaustrecke Nürnberg – Ingolstadt Knackpunkte in der Abwicklung der Tunnelprojekte. In: Felsbau, ISSN 0174-6979, Jg. 17 (1999), Nr. 5, S. 358–366.

[1]

[2]

[3]