Bahnstrecke Trait–Planches
| Montreux Trait–Planches | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Streckenlänge: | 0,392 km | ||||||||
| Spurweite: | 1000 mm (Meterspur) | ||||||||
| Stromsystem: | 550 V = | ||||||||
| Maximale Neigung: | 140 ‰ | ||||||||
| Zahnstangensystem: | Riggenbach | ||||||||
| |||||||||
Die Tramway Vevey–Montreux–Chillon hatte das Ziel, allen Quartieren und Gemeindeteilen von Montreux zu einer Schienenverbindung zu verhelfen. So wurde am 6. Juli 1898 die Zahnradbahn Trait–Planches in Betrieb genommen, nachdem zuerst die Idee einer Drahtseilbahn favorisiert worden war.[1][2][3]
Die Zahnradbahn Trait–Planches war 392 Meter lang, elektrifiziert nach dem System Riggenbach mit einer Höchststeigung von 140 Promille. Die Zahnstange war nicht wie üblich zwischen den Fahrschienen, sondern seitlich angebracht. Die Talstation befand sich etwa 300 m östlich des heutigen SBB-Bahnhofs und die Bergstation war am höchsten Punkt der Avenue des Planches.
Es stellte sich bald heraus, dass der einzige Triebwagen, der Che 2/2 24 mit 3 ×35 Kilowatt Leistung, einer Höchstgeschwindigkeit von 9 km/h und einem Eigengewicht von 9,6 Tonnen, ausgestattet mit einer Widerstandsbremse, den Anforderungen nicht genügte. Einzigartig an diesem Triebwagen war, dass er zwei unabhängig zu bedienende Fahrschalter hatte – der eine trieb die zwei Adhäsionsmotoren an, der zweite den Zahnradmotor. Der erste Zahnradtriebwagen der Schweiz, geliefert von Busch & Co. aus Bautzen sowie Singer Berlin, verursachte viele Störungen und Unterbrechungen.
So wurde der Triebwagen im Februar 1899 zurück zur Lieferantin geschickt, und der Betrieb ruhte bis zum Eintreffen der Ersatzmotoren im Mai 1899.
Am 11. November 1912 entgleiste der Triebwagen im oberen Teil der Strecke. Er glitt daraufhin hinunter und prallte gegen die Talstation. Der Unfall verlief glimpflich. Die Behörden machten jedoch die Wiederaufnahme des Betriebes von einer völligen Erneuerung der Strecke und des Wagens abhängig. Da das für die Gesellschaft der Bahn nicht möglich war, u. a. wegen der Verluste aufgrund der Konkurrenz durch die neueröffneten MGI wurde der Betrieb sofort eingestellt.
Literatur Bearbeiten
- Michel Grandguillaume, Gérald Hadorn, Jean Paillard, Jean-Louis Rochaix: Crémaillères et funiculaires vaudois. Bureau vaudois d’adresses (BVA), Lausanne 1982, VMCV Trait–Planches, S. 211–216 (französisch, 263 Seiten).
- Jakob Jäger: Long lost line: Jakob Jäger recounts the short life of the unusual trait – planches line. In: Swiss express: the Swiss Railways Society journal. Nr. 122, 2015 (englisch).
Weblinks Bearbeiten
- Trait-Planches. bahndaten.ch
Einzelnachweise Bearbeiten
- ↑ Botschaft des Bundesrathes an die Bundesversammlung, betreffend Konzession einer Drahtseilbahn (theilweise Straßenbahn) von Trait nach Planches (Montreux). (Vom 29. September 1890.). In: Bundesblatt. Band 1890/4, Nr. 41, 4. Oktober 1890, S. 402–410 (10014975. BAR; Digitalisat [PDF]).
- ↑ Botschaft des Bundesrates an die Bundesversammlung, betreffend Uebertragung und Aenderung der Konzession einer Drahtseilbahn (teilweise Straßenbahn) zwischen Trait und Planches (Montreux). (Vom 9. März 1897.). In: Bundesblatt. Band 1897/1, Nr. 10, 10. März 1897, S. 811–813 (10017776. BAR; Digitalisat [PDF]).
- ↑ Botschaft des Bundesrates an die Bundesversammlung, betreffend Aenderung der Konzession einer Drahtseilbahn (teilweise Straßenbahn) von Trait nach Planches (Montreux). (Vom 1. Juni 1897.). In: Bundesblatt. Band 1897/3, Nr. 22, 2. Juni 1897, S. 549–551 (10017891. BAR; Digitalisat [PDF]).