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ARC-Tunnel

Kernstück einer neuen Eisenbahnstrecke für den Personenverkehr, welche die Kapazität zwischen New Jersey und Manhattan verdoppeln soll
(Weitergeleitet von Access to the Region's Core)

Als Teil des Projekts Access to the Region's Core (deutsch Zugang zum Herzen der Region) wurde in den 1990er bis 2000er Jahren der ARC-Tunnel (auch Trans-Hudson Passenger Rail Tunnel) genannte, 5,6 km lange Eisenbahntunnel unter dem Hudson River in den Bundesstaaten New Jersey und New York der Vereinigten Staaten geplant. Er sollte das Kernstück einer neuen Eisenbahnstrecke für den Schienenpersonenverkehr im Nordostkorridor werden. Das Projekt sollte mit dieser neuen Strecke die Passagierkapazität zwischen New Jersey und Manhattan verdoppeln. Es wurde aber im Jahr 2010 gestrichen.

Nach dem Scheitern von Access to the Region’s Core legte Amtrak im Jahr 2011 einen Plan für das Gateway Program (auch bezeichnet als Gateway Project oder abgekürzt Gateway) vor. Es besteht aus mehreren Bauabschnitten und soll einen gleichwertigen Tunnel erstellen. Zwischen den Bahnhöfen New York Pennsylvania Station und Newark Pennsylvania Station sollen neue Gleise entstehen und die vorhandenen Anlagen modernisiert werden. Die vorhanden, alten North River Tunnels können nach Inbetriebnahme des neuen Tunnels zur dringend erforderlichen Sanierung gesperrt werden.

Gateway erhielt in den späten 2010er und den 2020er Jahren öffentliche Finanzierungszusagen und könnte mit Planungsstand 2023 in der Mitte der 2030er Jahre in Betrieb gehen.[1] Auf der Zulaufstrecke in New Jersey begann im Jahr 2020 ein Ersatzbau für die am Beginn des 20. Jahrhunderts errichtete Eisenbahnbrücke Portal Bridge über den Hackensack River. Vorbereitende Bauarbeiten für den neuen Tunnel unter dem Hudson River begannen Ende November 2023.[2]

Access to the Region’s Core Bearbeiten

 
Historische Postkarte zeigt das Vorgänger­bauwerk „North River Tunnels“. Dieser erste Tunnel unter dem Hudson River wurde von der Pennsylvania Railroad gebaut und ist bis zur Inbetriebnahme des neuen Tunnels als Teil des Northeast Corridor unentbehrlich.

Projektübersicht Bearbeiten

Im Rahmen von Access to the Region’s Core sollte die Zufahrtsstrecke westlich des Pendler-Umsteigebahnhofs Secaucus Junction beginnen und südlich entlang des Northeast Corridor geführt werden, ehe sie in den neuen Hudson-Tunnel gemündet hätte. Die Pennsylvania Station in Manhattan sollte durch einen 6-gleisigen Kopfbahnhof unter der 34. Straße erweitert werden.

Im Einzelnen bestand das Projekt aus folgenden Teilen:[3]

  • Zwei Tunnelröhren unter den Palisades und dem Hudson River hindurch. Sie sollten in einem Bogen südwestlich entlang des bestehenden Tunnels des Northeast Corridors verlaufen und in Manhattan die Zufahrt zur bestehenden Penn Station kreuzen. Die Ausgänge hätten direkt in die neue Station gemündet.
  • Sechsgleisiger unterirdischer Kopfbahnhof, in der Planung auch als New York Pennsylvania Station Extension (NYPSE) bezeichnet. Der Bahnhof wäre nördlich der bestehenden Penn Station unter der 34. Straße zu liegen gekommen und hätte Zugang zu den U-Bahnen geboten.
  • Verbindungsspange bei Secaucus Junction, um die Main Line/Bergen County Line und die Pascack Valley Line an die Strecke anzubinden.
  • Zusätzliche Abstellanlage in Kearny (New Jersey)

Anfänglich wurde auch über eine Verbindung vom ARC-Tunnel zur bestehenden Penn Station nachgedacht, welche Penn Station Connector geheißen hätte. Diese Idee wurde wieder fallen gelassen, da entweder die Rampe sehr steil geworden wäre oder aber umfangreiche Aufschüttungen am Grund des Hudson Rivers nötig gewesen wären. Außerdem hätte die Strecke in Manhattan in offener Bauweise erstellt werden müssen, was mit einer hohen Entschädigung an die Anlieger der Baustelle verbunden gewesen wäre.

Geschichte Bearbeiten

Der 5,6 km lange ARC-Tunnel (Access to the Region's Core, dt. Zugang zum Herzen der Region, auch Trans-Hudson Passenger Rail Tunnel) in den US-Bundesstaaten New Jersey und New York sollte das Kernstück einer neuen Eisenbahnstrecke für den Personenverkehr werden. Diese Strecke sollte die Passagierkapazität zwischen New Jersey und Manhattan verdoppeln.

Die Planungen für den neuen Tunnel wurde unter der republikanischen Gouverneurin Christine Todd Whitman 1995 in das ARC-Projekt überführt. Mit dem Bau wurde zwar im Juni 2009 begonnen. Die Eröffnung sollte nach diesen Plänen ursprünglich 2019 stattfinden.

Die Arbeiten wurden am 9. Oktober 2010 durch den neu gewählten Gouverneur von New Jersey, Chris Christie, beendet, weil er die Finanzierung der prognostizierten Mehrkosten für unklar hielt.

Gateway Program Bearbeiten

Planung ab 2011 Bearbeiten

 
Midtown Manhattan: Blick von Westen zur unterirdischen Penn Station, die überbaut ist mit rundem Madison Square Garden hinter U.S. General Post Office. Ganz hinten Empire State Building. Ninth Avenue quer vor Post Office. Gleisvorfeld im Vordergrund wurde seit Aufnahme der Fotografie (2014) mit Manhattan West überbaut.

Als Reaktion auf den Abbruch des Projektes Access to the Region's Core machte Amtrak einen eigenen Vorschlag mit der Bezeichnung Gateway Project, um die Kapazitätsengpässe im Abschnitt New York – Newark anzugehen. Hauptbestandteile des Projekts sind:[4]

  • Bau von zwei neuen Tunnelröhren südlich der bestehenden North River Tunnels
  • Ersatz von Brücken und Überwerfungsbauwerken
    • Ersatz der 1910 eingeweihten, beweglichen, zweigleisigen Portal Bridge des Nordostkorridors über den Hackensack River in Kearny und Secaucus durch eine neue Hochbrücke
    • Ersatz der Sawtooth Bridges, die in Kearny den Nordostkorridor über andere Strecken überführen
  • Erweiterung des Bahnhofs Penn Station um einen siebengleisigen, unterirdischen Kopfbahnhof (Penn South)
  • Erweiterung der Zugangsanlagen des Bahnhofs Penn Station

Vor allem die Finanzierung der ursprünglich auf ca. 15 Mrd. Dollar geschätzten Projektkosten blieb zunächst ungeklärt. Politische Unterstützung bekam das Projekt von den Senatoren Frank Lautenberg und Bob Menendez.

Genehmigung und Finanzierung ab 2021 Bearbeiten

Das Projekt wird von der Gateway Development Commission vorangetrieben.[1] Die US-Bundesregierung genehmigte das Projekt im Mai 2021. Im Juli 2022 verständigten sich die Bundesstaaten New York und New Jersey darauf, alle nicht von Dritten oder von der US-Bundesregierung übernommenen Kosten hälftig aufzuteilen.[1] Die Gateway Development Commission hoffte, das der Bund noch weitere Anteile der auf mehr als 16 Milliarden Dollar veranschlagten Projektkosten übernehmen würde.[1]

Politische Unterstützung kam vom Mehrheitsführer im Senat, Chuck Schumer, und von US-Präsident Biden.[1] Im Juli 2023 wurde eine Förderung durch den Bund in Höhe von 6,88 Millionen US-Dollar zugesagt, die es ermöglichte, eine Tunnelbaufirma zu beauftragen.[1] Im November 2023 wurde der zugesagte Bundesanteil auf rund 70 % der Gesamtkosten erhöht, so dass die beiden Bundesstaaten noch jeweils rund 15 % zu tragen hatten.[6]

Nach diesem Stand könnte das Projekt im Jahr 2035 abgeschlossen sein.[1]

Bestandteile des Gateway Program Bearbeiten

Ehemalige Planung Penn South Bearbeiten

In Midtown Manhattan ist mit Planungsstand 2023 nicht mehr der Bau eines gesonderten Bahnhofs Penn South vorgesehen, der den Aufkauf und Abriss von mehr als 50 Gebäuden erforderlich gemacht hätte. Stattdessen sollen die vorhandenen Anlagen ertüchtigt werden. Ein zur Generierung von Einnahmen vorgesehenes Hochhausviertel wurde aus den Bahnhofs-Planungen ausgegliedert. Dabei wurde der Bau von Bürotürmen angesichts gesunkener Nachfrage nach Gewerbeimmobilien mit Stand 2023 zurückgestellt.[7]

Bauvorleistung Hudson Yards Bearbeiten

 
Blick über West Side Yard und Hudson River Richtung New Jersey zeigt Teil der Einhausung für Gateway links der Bildmitte. (2014) Der abgebildete Bereich im Vordergrund wurde seitdem mit dem Hochhausviertel Hudson Yards überbaut.

Ab dem Jahr 2013 wurde in Manhattan in drei Bauabschnitten eine Vorleistung für das Projekt gebaut: Im Stadtviertel Hudson Yards entstand eine Einhausung unter dem Gleisfeld des Abstellbahnhofs West Side Yard. Sie verläuft diagonal im Bereich von 11. Avenue zur 30. Querstraße und sichert den künftigen Verlauf der Gleise für Gateway im Bereich zwischen Penn Station und Hudson-Tunnel, weil bei fortschreitender Bebauung des Hudson-Yards-Entwicklungsprojekts diese Stelle nicht mehr erreichbar ist.[8][9][10]

Ersatz der Portal Bridge Bearbeiten

 
1910 eingeweihte Portal Bridge über Hackensack River, wird für Gateway durch Neubau ersetzt. (2021)

Die Bauarbeiten für eine neue Eisenbahn-Hochbrücke, die die Portal Bridge über den Hackensack River ersetzen soll, begannen im Jahr 2021.[11] Mit Stand 2023 streben New Jersey Transit und Amtrak die Fertigstellung zum Ende des Jahres 2027 an.[12]

Ersatz der Sawtooth Bridges Bearbeiten

In Kearny überführt der Brückenzug Sawtooth Bridges den Nordostkorridor über Strecken von New Jersey Transit, PATH und Conrail. Für Gateway wird er viergleisig neu gebaut. Bauvorbereitungen begannen 2023.[13]

Siehe auch Bearbeiten

Weblinks Bearbeiten

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. ↑ a b c d e f g Patrick McGeehan: Hudson Tunnel Project to Get $6.9 Billion in Largest U.S. Transit Grant. In: The New York Times. 6. Juli 2023 (englisch, nytimes.com [abgerufen am 10. Juli 2023] zugriffsbeschränkt).
  2. ↑ Larry Higgs: Gateway Tunnel construction finally starts, with ground broken on the Jersey side. In: NJ Advance Media for NJ.com. 30. November 2023, abgerufen am 30. November 2023 (englisch).
  3. ↑ Access to the Region's Core: Final Environmental Impact Statement. (PDF; 2,25 MB) Executive Summary. New Jersey Transit, Oktober 2008, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 7. August 2011; abgerufen am 26. Dezember 2013 (englisch).
  4. ↑ Lautenberg, Menendez Join Amtrak To Announce New Trans-Hudson Gateway Tunnel Project. (PDF; 1,4 MB) Amtrak, Februar 2011, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 7. Juli 2013; abgerufen am 1. Oktober 2021 (englisch).
  5. ↑ crainsnewyork.com
  6. ↑ Patrick McGeehan: New Phase of Gateway Tunnel Project in Hudson River to Begin. In: The New York Times. 3. November 2023 (nytimes.com [abgerufen am 4. November 2023]).
  7. ↑ Kathryn Brenzel: Hochul Shelves Vornado’s Penn Project to Focus on Redesign. In: The Real Deal. 26. Juni 2023, abgerufen am 22. Februar 2024 (englisch).
  8. ↑ Bill Wichert: Amtrak to construct 'tunnel box' for Hudson River rail project to cross Manhattan development. In: The Star-Ledger. 5. März 2013, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 4. September 2020; abgerufen am 1. Oktober 2021 (englisch).
  9. ↑ Larry Higgs: Biden to announce $292M grant for Gateway Tunnel today in N.Y. visit. In: NJ Advance Media for NJ.com. 31. Januar 2023, abgerufen am 28. November 2023 (englisch).
  10. ↑ Larry Higgs: Price tag of Gateway Tunnel’s concrete box under Hudson Yards is $692M. In: NJ Advance Media for NJ.com. 2. Mai 2023, abgerufen am 28. November 2023 (englisch).
  11. ↑ Larry Higgs: Portal Bridge funding deal signed, plans for long-awaited project can now move forward. In: NJ Advance Media for NJ.com. 14. Januar 2021, abgerufen am 8. November 2023 (englisch).
  12. ↑ Jason Abrams: New Era of Rail: Portal North Bridge Project Update. In: Amtrak Media. 18. August 2023, abgerufen am 8. November 2023 (amerikanisches Englisch).
  13. ↑ Rail News - Amtrak launches procurement for Sawtooth Bridges replacement project. For Railroad Career Professionals. In: Progressive Railroading. 21. November 2023, abgerufen am 28. November 2023 (englisch).
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