Diskussion:Qatar Airways

Urheberrechts-Hinweis

Der Einsteller mit dem Pseudonym Jumbojet hat glaubhaft versichert, dass er die Urheberrechte an den eingestellten Texten und Bildern besitzt und die von ihm an Verlage übertragenen Verwertungsrechte einer GFDL-Lizensierung in WIKIPEDIA nicht im Wege stehen. -- RainerBi ✉ 13:21, 24. Mai 2005 (CEST)

Überarbeiten

Der Artikel sollte mal dringend überarbeitet werden. Ich hab schon mal angefangen, aber so Dinge wie 50% der Anteile gehören Owner sollten dringen korrigiert werden. Heute schaff ich's leider nicht mehr, vielleicht komm ich Morgen selbst dazu --JuergenL ✈

Ich habs mal überarbeitet und dabei auch folgenden Satz rausgenommen, falls den jemand aktualisieren möchte: Im Verlauf des Geschäftsjahres 2004 (Abschluss März 2005) wird das Unternehmen 13 neue Jets ihr eigen nennen und bis Ende 2005 soll das Streckennetz auf 60 Zielorte anwachsen. --Don Serapio ^Don's 17:39, 23. Mär 2006 (CET)

Ich hab die Flotteangabe mal so gut wie möglich aktualisiert. Qatar hat mittlerweile einen A340-500 in Betrieb und laut eigenen HP auch 7 A330-300. Vom A340-200 und A340-500 stand dort allerdings nichts. Es gibt aber auf den bekannten Seiten im Netz (www.flugzeugbilder.de) aktuelle Bilder beider Maschinen. 23:11 03.07.2006

Die Lackierung der A340-500 sieht zwar nach Qatar Airways aus, ist aber Qatar Amiri Flight - sowas wie die Flugbereitschaft der Königsfamilie. Der Betrieb der Maschinen wird zwar durch Qatar Airways vorgenommen, ist aber im Konzern in einer eigenen Gesellschaft gegliedert. -- C. Deelmann 13:09, 27. Mär. 2007 (CEST)

Flottenumstellung ?

Weis zufällig jemand, ob die Airline ihre Langstreckenflotte von Airbus auf Boeing umstellen will? Bisher war sie bei Neubestellungen ein reiner Airbus-Kunde, entschied sich sowohl am Langstreckenflugzeug (A330, A340-600, A340-500, A380) als auch am Kurzstreckenflugzeug (A320-Fam.) für das Airbus-Modell. Und normalerweise bleibt eine Airline auch dann bei diesem Modell (in der jew. Klasse). Und nun bestellt sie eine größere Anzahl Boeing 777, als sie A340 bestellt hat. Hat sie sich (wie Air Canada) doch ganz für die Triple Seven entschieden und will evtl. die A340 verkaufen? (Der vorstehende, nicht signierte Beitrag stammt von 88.65.178.95 (Diskussion • Beiträge) 17:19, 26. Feb 2007) my name ♪♫♪ 17:21, 26. Feb. 2007 (CET)

Nein, sicherlich nicht. --my name ♪♫♪ 17:21, 26. Feb. 2007 (CET)

Hatte Gespräch mit jemandem in höherer Position von Q Airways - es ist anscheinend wirklich eine Umstellung geplant, als Minimum jedoch wie Emirates usw. gleichwertiger Einsatz beider Hersteller. Insofern kann der Satz im Artikel, dass QA auf Airbus ausgerichtet ist, zumindest ins "war" verändert werden, oder? --In the light 11:08, 2. Mär. 2008 (CET)

Abschnitt "neue Business-Klasse" von 2009 entfernt

Habe den Satz "Auf der Reisemesse ITB 2009 präsentierte CEO Al Baker erstmals die neue Business-Klasse von Qatar Airways.[3]" entfernt.
Gründe:
1. Veraltet (mehr als 6 Jahre alt)
2. Soetwas kommt ständig bei Fluggesellschaften vor und hat keinen enzyklopädischen Wert (keine Alleinstellungsmerkmale werden aufgeführt)
3. Hört sich nach "Marketinggeschwafel" an.
212.77.163.110 09:49, 18. Nov. 2015 (CET)

Flug"verbot" nach Doha/Katar?

Hi,

bevor hier wieder gemeckert wird, es sei keine Tageszeitung, aber eigentlich kann man erwähnen, dass fast die gesamte arabische Halbinsel sowie Ägypten diplomatischen Kontakt zu Katar abgebrochen haben wegen angeblicher Terrorunterstützung und zwielichtigen Kontakten zum Iran. Ebenfalls werden alle Flüge nach Doha (ist ja nur ein Kleinstaat, Berlin hat rund 3x so viele Einwohner...), wurden schon eingestellt (Emirates, Etihad z.b., FlyDubai stellt sie ab dem 06.06.2017 ein, gibt vermutlich noch den Leuten die Chance Heute zurück zu fliegen mit den letzten Maschinen.

oder gehört das eher in den Hauptartikel über das Land Katar?! Hier ist es aber eben auch von Bedeutung, weil natürlich wird Qatar Airways im Gegenzug verboten nach Saudi-Arabien, Dubai sowie Abu Dhabi (übel, da die VAE eben das Drehkreuz im internationalem Flugverkehr darstellen, besonders nach Asien und Australien/Ozeanien hin, Flüge aus Frankfurt oder anderen europäischen Metropolen fliegen dort hin, oft mit Stops an anderen Drehkreuzen wie Istanbul, da gibt es dann viele die nur dort hin wollen und viele die dort einsteigen, aber von den VAE aus, können die modernen Airbus locker auch nach Neuseeland sogar fliegen..

Habs versucht, aber mir fällt ein, alles was zwar absolut logisch/klar ist aber die Zukunft betrifft muss weg, naja... ist klar, dass man nicht mehr auf Rang 50 landen wird wie 2016. Die Zahlen für die Flughäfen sind jedoch eigentlich zulässig. Naja mal sehen, notfalls wird es eben zurück gesetzt... War keine Absicht mit den "Prognosen", dass die Passagierzahlen natürlich sinken werden in Katars Flughafen... Die internationalen Linien werden, da sie ja so gesehen "wählen" müssen natürlich auf die anderen Staaten setzen und evtl. selbst Katar nicht mehr anfliegen...

Gruß Kilon22 (Diskussion) 14:46, 5. Jun. 2017 (CEST)

Hallo! An sich hat der Abbruch nichts mit Qatar Airways zu tun. Die Infos über die Pasagierdaten wären im Artikel über den Flughafen besser bzw. der Abbruch der diplomatischen Kontakte im Artikel von Katar. Dennoch soll es keine Glaskugeln und irgendwelche Spekulationen über die Passagierzahlen geben, egal ob logisch oder nicht.--KSF350 (Diskussion) 16:03, 5. Jun. 2017 (CEST)