Diskussion:Bahnstrecke Ingolstadt–Augsburg-Hochzoll

Zum Abschnitt "Zukunft":

Woher stammen denn die Informationen, dass

a) Augsburg ein S-Bahn-System bekommen soll

b) die nicht elektrifizierte Paartalbahn Teil dieses Systems wird

c) die Bahn über den AVV hinaus nach SOB oder gar IN fahren soll

d) dass die Linie A von Altomünster nach Aichach verlängert wird

e) dass eine Abzweigung von Aichach nach Pöttmes gebaut werden soll

???

Wenn es sich lediglich um Ideen oder Wünsche von Wikipedianern handelt, gehört es eigentlich nicht in den Artikel. Gibt es tatsächlich offizielle derartige Überlegungen, lasse ich mich gern eines besseren belehren. Martynn 16:41, 4. Mär. 2007 (CET)

a) Das Augsburger S-Bahn Netz ist schon seit langem geplant und soll 2015 in Kraft treten, zuvor soll als Übergang der Regio-Schienen-Takt (RST) genutzt werden.

b) Es gibt neben der Paartalbahn auch andere nicht elektrifizierte Strecken im AVV-Netz

c) Nach Planung des RST sollen Züge von Augsburg nach Eichstätt über die Paartalbahn verkehren (und natürlich dann auch als S-Bahn)

d) Aichach-Pöttmes-Planung

e) Planung einer S12

Auf der Paartalbahn-Homepage steht näheres dazu drin. --Omnidoom 999 ⁿسالكانⁿ +/– 17:00, 5. Mär. 2007 (CET)

a) OK, ein S-Bahn-Netz für Augsburg soll also kommen, wird auch Zeit.

b) und c) Dass es auch andere nicht elektrifizierte Strecken im AVV gibt, überzeugt mich als Begründung nicht wirklich. Ich könnte mir eher vorstellen, dass sich - wie in anderen Städten auch, das S-Bahn-Netz auf die Hauptstrecken konzentrieren wird und die Paartalbahn weiterhin eine Regionalbahn bleibt.

d) So wie ich das sehe, ist die von Omnidoom 999 verlinkte Seite eine Art Fanpage. Und soweit ich den dortigen Text interpretiere, handelt es sich um eine reine Wunschvorstellung von einigen Eisenbahnfans, die null Background von seiten der Bahn, Landesregierung etc. hat. Nicht umsonst steht wohl darüber "Zukunft und Visionen".

e) Das gleiche wie bei d)

Wenn ihr gesicherte Quellen liefern könnt, insbesondere für d) und e), dann bin ich gerne bereit, mich überzeugen zu lassen. Ich würde den Paartalbahn-Anliegern nichts mehr gönnen, als das alle 5 Punkte wirklich in naher Zukunft in die Realität umgesetzt werden, kann es mir - leider - aber nur schwer vorstellen. Falls es sich - wie ich vermute - nur um Wünsche bzw. Forderungen von Eisenbahnfreunden, VCD oder Pro Bahn handelt, müsste man den Absatz etwas umformulieren. --Sülzi 16:22, 16. Mai 2007 (CEST)

Ob das eine Fanpage ist weiß ich nicht und wieso muss eine S-Bahn elektrifiziert sein?
--Omnidoom 999 ⁿسالكانⁿ +/– 17:49, 16. Mai 2007 (CEST)

Eine S-Bahn muss nicht elektrifiziert sein, ist es i.d.R. aber. --Sülzi 17:31, 17. Mai 2007 (CEST)

Zukunft II: Elektrifizierung?

Die Bahnlinie soll nach Angaben des Landrats ab 2019 elektrifiziert werden, dafür aber wohl eingleisig bleiben. Seit den Meldungen vom Herbst 2009 gibts nichts neues in der Presse -- also nix gwiß woas ma ned.

http://www.paartalbahn.com/zukunft/elektrifizierung/Index.htm http://www.augsburger-allgemeine.de/Home/Lokales/Aichach/Lokalnews/Artikel,-Regiobahn-will-Gas-geben-am-liebsten-auf-einer-Doppelspur-_arid,1894654_regid,2_puid,2_pageid,4492.html http://www.augsburger-allgemeine.de/Home/Lokales/Friedberg/Lokalnews/Artikel,-Wirtschaft-will-eine-attraktive-Paartalbahn-_arid,1959566_regid,6_puid,2_pageid,4494.html (nicht signierter Beitrag von 87.157.92.183 (Diskussion) 22:23, 2. Feb. 2011 (CET))

Übergangsvertrag

Übergangsvertrag geht an BRB: http://www.augsburger-allgemeine.de/aichach/Regiobahn-faehrt-weiter-durchs-Paartal-id41959641.html --cappu62 11:23, 06. Juli 2017 (CEST)

Ich habe das eingearbeitet. --_Flummi-²⁰¹¹ 16:25, 6. Jul. 2017 (CEST)

1. Grund für den Bau der Südumgehung Ingolstadt; 2. Bahnhof Zuchering

Ich habe im Beitrag nicht gefunden, warum die doch recht aufwendige Streckenverlegung gebaut worden ist. Bei meiner beruflichen Tätigkeit mußte ich seinerzeit zum Schallschutz im Bereich der Neubaustrecke Stellung nehmen. Dabei erfuhr ich, daß die Neubaustrecke die kostengünstigste Lösung für die Beseitigung vieler Bahnübergänge in Ingolstadt war. Von diesen war der kritischste Bahnübergang die Kreuzung der Münchener Straße mit dem 1874 eröffneten Streckengleis von Ingolstadt nach Donauwörth. Für den Bahnbetrieb brachte die Streckenverlegung mehrere Verschlechterungen: Einmal war für die Züge der Verbindung Regensburg - Ulm künftig in Ingolstadt ein Richtungswechsel erforderlich, was aber bei Wendezug- und Triebwagenverkehr kein schwerwiegender Nachteil mehr ist. Zum anderen kann die Strecke Donauwörth - Ingolstadt praktisch nicht mehr für die Umleitung von Fernreisezügen genutzt werden, weil sich wegen des Kopfmachens in Ingolstadt die Wagenreihung ändern würde.

Wolfgang Hendmeier ---2003:E9:A702:D100:E9AD:F214:F677:3C34 15:39, 28. Jan. 2020 (CET)

Lemma

Paartalbahn kennt überregional kein Mensch. Der Artikel sollte auf das verständliche Bahnstrecke Ingolstadt–Augsburg-Hochzoll verschoben werden. --Rolf-Dresden (Diskussion) 19:19, 5. Mai 2020 (CEST)

Erledigt. --Rolf-Dresden (Diskussion) 10:57, 21. Mai 2020 (CEST)