Steyr 120

Der Steyr 120 Super ist ein Pkw der oberen Mittelklasse, den die Steyr-Daimler-Puch AG ab 1935 produzierte. Die gemäßigt stromlinienförmige Karosserie wurde vom Direktor Karl Jenschke konstruiert. Sie entsprach im Wesentlichen der des kleineren Steyr 100. Die Viertürer hatten gegeneinander schließende Türen (die vorderen vorne angeschlagen, die hinteren hinten), wobei der Mittelpfosten – die B-Säule – wegfiel. Ihre Karosserien entstanden bei Gläser in Dresden.

Steyr
Bild Steyr 120 Super Limousine (1935)
120 Super / 125 Super / 220
Produktionszeitraum:	1935–1941
Klasse:	Obere Mittelklasse
Karosserieversionen:	Roadster, Limousine, Cabriolet
Motoren:	Ottomotoren: 2,0–2,3 Liter (37–40 kW)
Länge:	4570 mm
Breite:	1550–1650 mm
Höhe:	1570–1600 mm
Radstand:	2830 mm
Leergewicht:	1100–1260 kg

Der Wagen hatte einen Sechszylinderreihenmotor vorne eingebaut, der über ein Vierganggetriebe die Hinterräder antrieb. Die Vorderräder waren an Querblattfedern aufgehängt, die hintere Pendelachse hatte geschobene Ausleger-Viertelelliptik-Blattfedern. Die Sechszylindermotoren waren deutlich kräftiger als die Vierzylinder der kleineren Modelle. Alpenpässe wie zum Beispiel die Turracher Höhe bereiteten so keine Schwierigkeiten. Bis 1936 entstanden genau 1200 Exemplare.

1936 wurde der Wagen überarbeitet. Er bekam eine breitere Spur und einen größeren Motor bei gleichbleibender Leistung. Das neue Modell wurde als Steyr 125 Super vorwiegend nach Deutschland verkauft und blieb bis 1937 im Angebot. Er wurde nur 200-mal gebaut.

1937 erhielt die unveränderte Karosserie einen größeren und stärkeren Motor. Der neue Steyr 220 war als kräftiger Wagen allgemein bekannt und beliebt und von ihm entstanden bis 1941 genau 5900 Stück. Ein Exemplar dieses Modells aus dem Jahr 1938 befindet sich im Automobilmuseum Aspang in Aspang-Markt in Niederösterreich.

Berühmt ist das Modell als Fluchtwagen des KZ-Häftlings Kazimierz Piechowski, dem es am 20. Juni 1942 gelang, in einer gestohlenen SS-Uniform mit dem Dienstwagen von Auschwitz-Lagerkommandanten Rudolf Höß das Lagertor zu passieren und erfolgreich zu entkommen.

Technische Daten

Typ	120 Super	125 (Super)	220
Bauzeitraum	1935–1936	1936–1937	1937–1941
Aufbauten	L4, Cb2, R2	L4, Cb2	L4, Cb2, R2
Motor	6 Zyl. Reihe, 4-Takt	6 Zyl. Reihe, 4-Takt	6 Zyl. Reihe, 4-Takt
Ventile	hängend (ohv)	hängend (ohv)	hängend (ohv)
Bohrung × Hub	68,5 mm × 90 mm	70 mm × 90 mm	73 mm × 90 mm
Hubraum	1990 cm³	2078 cm³	2260 cm³
Leistung (PS)	50	50	55
Leistung (kW)	37	37	40
Verbrauch	13 l / 100 km	13 l / 100 km	14 l / 100 km
Höchstgeschwindigkeit	120 km/h	120 km/h	120 km/h
Leergewicht	1100–1150 kg	1200–1250 kg	1250–1260 kg
Zul. Gesamtgewicht	1550 kg	1650 kg	1700 kg
Elektrik	12 Volt	12 Volt	12 Volt
Länge	4570 mm	4570 mm	4570 mm
Breite	1550 mm	1650 mm	1650 mm
Höhe	1570 mm	1600 mm	1600 mm
Radstand	2830 mm	2830 mm	2830 mm
Spur vorne / hinten	1240 mm / 1250 mm	1340 mm / 1340 mm	1340 mm / 1340 mm
Wendekreis	12 m	12 m	12 m

• L4 = 4-türige Limousine
• Cb2 = 2-türiges Cabriolet
• R2 = 2-türiger Roadster

Galeriebilder

• 
  Steyr 120 Super Cabriolet 2 Fenster (1935)
• 
  Steyr 125 Super Sport-Zweisitzer (Aufbau: Gläser) (1936)
• 
  Steyr 220 Limousine (1937)
• 
  Steyr 220 Cabriolet (1938)
• 
  Steyr 220
• 
  Steyr 220
• 
  Steyr 220
• 
  Steyr 220 Gläser Roadster (1939)

Weblinks

Commons: Steyr 120 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Weitere Informationen über Steyr 120, Steyr 125 und Steyr 220
• Prospekte von Steyr 120, Steyr 125 und Steyr 220
• Fotos von Steyr 120, Steyr 125 und Steyr 220

Quellen

• Werner Oswald: Deutsche Autos 1920–1945. 10. Auflage. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1996, ISBN 3-87943-519-7.