Pwi Bay 61

Bei den bayerischen Pwi Bay 61 handelt es sich um zweiachsige Packwagen für den Einsatz in Güterzügen nach dem Blatt 219 aus dem Wagenstandsverzeichnis für die Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen vom 31. März 1913 (bzw. Blatt Nr. 127 aus dem Wagenstandsverzeichnis vom 31. März 1897 und Blatt 46 aus dem Verzeichnis von 1879). Das Nebengattungszeichen i weist darauf hin, dass die Wagen mit offenen Übergängen ausgestattet waren.

Pwi Bay 61
Nummerierung:	17 503 - 17 518
Anzahl:	16
Baujahr(e):	1861 - 1866
Ausmusterung:	< 1920
Bauart:	Gepäckwagen
Gattung:	Pg Pwi Bay 61
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer:	8414 mm
Länge:	7000 mm
Höhe:	3860 mm / 3329 mm
Breite:	2600 mm
Fester Radstand:	4000 mm / 3650 mm
Leermasse:	7,0 to bis 8,5 to
Lademasse:	5,0 t – 5,25 t
Höchstgeschwindigkeit:	45 km/h
Raddurchmesser:	Radsätze der Form 38
Bremse:	Handspindelbremse
Kupplungstyp:	Schraubenkupplung nach VDEV
Fußbodenhöhe:	1259 mm
Ladelänge:	2.095 mm und 3.075 mm
Ladebreite:	2.414 mm
Ladehöhe:	1.946 mm
Ladefläche:	5,06 m² und 7,47 m²

Geschichte

In den Wagenstandsverzeichnissen K.Bay.Sts.B. ist als ältestes Baujahr für Wagen dieser Art das Jahr 1854 ausgewiesen. Bis zum Jahr 1860 führte die K.Bay.Sts.B. schon 163 Wagen in ihrem Bestand. Bis zum Ende der K.Bay.Sts.B. wuchs der Bestand an Gepäckwagen für den Einsatz in Güterzügen auf etwa 1000 Stück an.

Beschaffung

In den Jahren zwischen 1861 und 1866 wurden die Wagen nach Blatt 219 beschafft. Im Verzeichnis von 1879 wurden sie noch als Wagen der Gattung J ausgewiesen. Sie hatten den gleichen Grundaufbau wie die zeitgleich beschafften Güterwagen.

Verbleib

Von den Wagen ist nur die Nummer 17 518 im Verzeichnis von 1913 aufgeführt, alle anderen sind vorher ausgemustert worden. Auf Grund der Bauart – überwiegend hölzernes Untergestell – und des hohen Alters dürfte auch dieser vor 1923 ausgemustert worden sein.

Konstruktive Merkmale

Untergestell

Der Rahmen der Wagen war eine Kombination aus hölzernem Grundrahmen und eisernen, äußeren Längsträgern. Als Zugeinrichtung hatten die Wagen Schraubenkupplungen nach VDEV. In der Grundausstattung gab es zudem noch Notfallketten. Die Zugstange war durchgehend und mittig gefedert. Als Stoßeinrichtung besaßen die Wagen ursprünglich Stangenpuffer mit einer Einbaulänge von 612 mm und 360 mm für die Pufferteller.

Laufwerk

Die Wagen hatten aus Blechen und Winkeln genietete Achshalter der kurzen, geraden Bauform. Gelagert waren die Achsen in Gleitachslagern. Die Räder hatten Speichenradkörper des bayerischen Typs 38. Die jeweils 1764 Millimeter langen Tragfedern hatten je neun Blätter. Der Querschnitt der Blätter betrug 96 × 13 Millimeter. Es gab eine Handspindelbremse, welche von der Kanzel des Dienstraums aus bzw. von der offenen Übergangsplattform aus bedient werden konnte. In der Wagenmitte befand sich die Bremsumlenkung in der typisch bayerischen Bauform.

Wagenkasten

Der Rahmen des Wagenkastens bestand aus einem hölzernen Ständerwerk, welches durch stählerne Zugbänder versteift wurde. Die äußere Verkleidung des Wagenkastens bestand – wie bei Güterwagen üblich – aus senkrecht angebrachten Profilbrettern. Innen wurden die Wagen mit diagonal angebrachten Brettern verschalt. Die Seiten- und die Stirnwände waren gerade. Der Wagenkasten war in zwei Bereiche zur Lagerung der Gepäckstücke und ein 1295 mm breites Dienstabteil aufgeteilt. Zusätzlich gab es bei den Wagen mit Bremsersitz einen von der offenen Übergangsplattform aus zugänglichen Abort sowie – auf dessen Gegenseite – eine Hundebox. Das flache Tonnendach war bei den Wagen mit Bremsersitz über dem Dienstraum einer Kanzel versehen. Diese diente dem Zugführer zur Beobachtung und als Bremserstand. Dieser Bremserstand war nur vom Wageninneren aus zugänglich. Zum Be- und Entladen gab es beidseitig je eine 1500 mm breite Schiebetüre, die auf Rollen stand und mit Kopfstangen geführt wurde. Beidseitig gab es durchgehende Laufbretter mit Anhaltestangen.

Ausstattung

Beleuchtet wurden die Wagen mit Öl-Lampen. Alle Wagen waren mit einem Abort ausgestattet.

Die Beheizung erfolgte durch einen Ofen im Dienstraum. Zur Belüftung gab es statische Lüfter auf dem Dach. Die Wagen waren alle mit einer Leitung für die Dampfheizung ausgestattet und konnten so auch in Personenzüge eingereiht werden.

Skizzen, Musterblätter, Fotos

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  Ansicht zu Blatt 046 aus Bayer. WV von 1879
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  Ansicht zu Blatt 127 aus Bayer. WV von 1897
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  Ansicht zu Blatt 219 aus Bayer. WV von 1913

Wagennummern

Herstelldaten		Wagennummern je Epoche Gattungszeichen					Fahrwerk						Ausstattung									Zusatzinfos
Bau- jahr	Her- steller	bis 1875	ab 1875	ab 1893	ab 1909	Ausge- mustert	Anz. Achs.	Rad- stand (mm)	LüP (mm)	Unt. Gest.	LA.	Brem- sen	Bl.	Hz.	Art u. Anzahl der Abteile (siehe Legende)							Bemerkung
Blatt-Nr. 219 (ehem. 127)		J	P.	P.g.	Pwi Bay 61					(siehe jeweilige Legende)					A	B	D	G	P	V	Z
1861			17 503	17 503	17 503	<1913	2	4.000	8.414	H,E		Brh; Wbr	Öl	L	1		1	2		1
		4 693?	17 504	17 504	17 504	<1913						Brh; Wbr LS		O L								zusätzlich mit Rayl-Signal ausgestattet
		4 694?	17 505	17 505	17 505	<1913
		4 695?	17 506	17 506	17 506	<1913
		4 697?	17 507	17 507	17 507	<1913						Brh; Wbr LS		O L
		4 698?	17 508	17 508	17 508	<1913
		4 699?	17 509	17 509	17 509	<1913
		4 700?	17 510	17 510	17 510	<1913
		4 701?	17 511	17 511	17 511	<1913
1862		6 022?	17 512	17 512	17 512	<1913	2	4.000	8.141	H,E		Brh Wbr LS	Öl	L	1		1	2		1
		20 492?	17 513	17 513	17 513	<1913		3.650				Pl Wbr										Bauform siehe Skizze zu Blatt 219
1864			17 514	17 514	17 514	<1913	2	4.000	8.141	H,E		Brh Wbr	Öl	O,L	1		1	2		1
			17 515	17 515	17 515	<1913						Brh		L
			17 516	17 516	17 516	<1913						Brh Wbr		O,L
			17 517	17 517	17 517	<1913
1866			17 518	17 518	17 518		2	3.650	8.141	H,E		Pl Wbr	Öl	O,L	1		1	2		1		Bauform siehe Skizze zu Blatt 219

Weblinks

• Digitalisat des Bayerischen Hauptstaatsarchivs, Blatt 219 aus dem Wagenstandsverzeichnis von 1913

Literatur

• Wagenpark-Verzeichnis der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen, Aufgestellt nach dem Stande vom 1. Juli 1879. 1879. 
• Wagenpark-Verzeichnis der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen, Aufgestellt nach dem Stande vom 1. April 1888. 1888. 
• Wagenpark-Verzeichnis der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen, Aufgestellt nach dem Stande vom 1. Juni 1891. 1891. 
• Wagenpark-Verzeichnis der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen, Aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1897. 1897. 
• Wagenpark-Verzeichnis der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen, Aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1903. 1903. 
• Wagenpark-Verzeichnis der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen, Aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1913. 1913.