Pwg Bay 70

Bei den bayerischen Pw Bay 70 bzw. Pwg Bay 70 handelt es sich um zweiachsige Packwagen für sowohl den Einsatz in Personenzügen – siehe Blatt 216 Wagenstandsverzeichnis für die Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen vom 31. März 1913 – als auch den Einsatz in Güterzügen – siehe Blatt 241 aus dem Wagenstandsverzeichnis für die Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen vom 31. März 1913.

Pw / Pwg Bay 70
Nummerierung:	für P 16 185-16 200 für Pg 16 742-16 769
Anzahl:	45
Baujahr(e):	1870/75
Gattung:	Pw Pwg Bay 70
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer:	8340 mm
Länge:	7100 mm
Höhe:	3770 mm
Breite:	2510 mm
Fester Radstand:	4100 mm
Leermasse:	8,7 t bis 9,1 t
Lademasse:	5,0 t – 5,25 t
Raddurchmesser:	Radsätze der Form 23
Bremse:	Handspindelbremse
Kupplungstyp:	Schraubenkupplung nach VDEV
Fußbodenhöhe:	1190 mm
Ladelänge:	4260 mm
Ladebreite:	2390 mm

Geschichte

Bei den Wagen handelt es sich um solche, welche die K.Bay.Sts.B. nach der Übernahme der B.O.B. 1876 in ihren Bestand eingegliedert hat. Die Wagen liefen bei der B.O.B. unter der Gattung „D.br.“ und wurden mit der Übernahme zunächst in die Gattung „D für Güter- und Schnellzüge“, bei der Nummernreform 1893, je nach Einsatzart, in die Gattung „P“ bzw. „Pg“ eingereiht.

Beschaffung

Diese Wagen wurden als letzte Serie von Gepäckwagen für die B.O.B. beschafft. Gegenüber dem im Erscheinungsbild fast baugleichen Wagentyp der ersten Serie von 1858 waren die Dimensionen etwas vergrößert. Die Wagen wurden zwischen 1870 und 1875 in insgesamt fünf Serien geliefert.

Konstruktive Merkmale

Untergestell

Der Rahmen der Wagen war komplett aus eisernen Profilen aufgebaut. Als Zugeinrichtung hatten die Wagen Schraubenkupplungen nach VDEV. Die Zugstange war durchgehend und mittig gefedert. Als Stoßeinrichtung besaßen die Wagen ursprünglich Stangenpuffer mit einer Einbaulänge von 620 mm und 360 mm Durchmesser für die Pufferteller.

Laufwerk

Die Wagen hatten aus Blechen und Winkeln genietete Achshalter der kurzen, geraden Bauform. Gelagert waren die Achsen in Gleitachslagern. Die Räder hatten Speichenradkörper des bayerischen Typs 23. Die jeweils 1764 Millimeter langen Tragfedern hatten je sechs Blätter. Der Querschnitt der Blätter betrug 96 × 13 Millimeter. Die Wagen hatten beidseitig durchgehende Laufbretter. Damit sollte beim Einsatz in Personenzügen der Zugang des Zugführers zu allen Wagen auch während der Fahrt ermöglicht werden. Für Passagiere war der Zutritt zum Abort nur beim Halt in Stationen erlaubt.

Bremsen

Es gab eine Handspindelbremse, welche von der Kanzel des Dienstraums aus bedient werden konnte. In der Wagenmitte befand sich die Bremsumlenkung in der typisch bayerischen Bauform. Um auch für den Einsatz in Personen- bzw. Schnellzügen geeignet zu sein, erfolgte bald nach Übernahme durch die Staatsbahn für einen Teil der Wagen eine Ausstattung mit Heberlein-Seilzugbremsen. Diese wurden dann ab ca. 1890 durch die dann zum Einsatz kommende Westinghouse-Druckluftbremse ersetzt.

Wagenkasten

Der Rahmen des Wagenkastens bestand aus einem hölzernen Ständerwerk, welches durch stählerne Zugbänder versteift wurde. Die äußere Verkleidung des Wagenkastens bestand aus Blechen, deren Stöße mit Deckleisten verkleidet wurden. Innen wurden die Wagen mit Holzleisten ausgekleidet. Die Seiten- und die Stirnwände waren gerade. Der Wagenkasten war in einen großen Bereich zur Lagerung der Gepäckstücke und ein 2060 mm breites Dienstabteil aufgeteilt. Zusätzlich gab es einen beidseitig zugänglichen Abort sowie zwei Hundeboxen. Das flache Tonnendach war über dem Dienstraum halbseitig nach Bauart der B.O.B. mit einer in den Wagenkasten integrierten Kanzel versehen. Diese diente dem Zugführer zur Beobachtung und als Bremserstand. Dieser Bremserstand war sowohl vom Wageninneren als auch von außen zugänglich. Zum Be- und Entladen gab es beidseitig je eine 1460 mm breite Schiebetüre, die auf Rollen stand und mit Kopfstangen geführt wurde.

Ausstattung

Beleuchtet wurden die Wagen mit Öl-Lampen. In den Jahren 1926 bis 1929 wurden elektrische Beleuchtungen eingebaut. Alle Wagen waren mit einem Abort ausgestattet, der allerdings bei einigen nur noch in Güterzügen eingesetzten Wagen schon zu Staatsbahnzeiten ausgebaut wurde.

Die Beheizung erfolgte durch einen Ofen im Dienstraum. Zur Entlüftung der Lampen gab es statische Lüfter auf dem Dach. Die Wagen waren alle mit einer Leitung für die Dampfheizung ausgestattet und konnten so auch in Personenzüge eingereiht werden.

Skizzen, Musterblätter, Fotos

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  Ansicht zu Blatt 17 aus B.O.B. WV von 1872
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  Ansicht zu Blatt 059 aus Bay. WV von 1888
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  Ansicht zu Blatt 138 aus Bayer. WV von 1897
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  Ansicht zu Blatt 241 aus Bayer. WV von 1913

Wagennummern

Blatt-Nr. Herstelld.			Gattungszeichen je Epoche Wagennummern je Epoche (mit Direktionsangaben)									Fahrwerk / Ausstattung / Zusatzinfos (siehe jeweilige Legende)
Bau- jahr	Her- steller	Anz.	B.O.B. bis 1872	B.O.B. ab 1872	KBE ab 1876	KBE ab 1884	KBE ab 1893	KBE ab 1894	KBE ab 1907	DR (ab 1923)	Ausge- mustert	Anz. Ach- sen	Rad- stand (mm)	LüP (mm)	Unter- Gest.	Brem- sen	Bl.	Hz.	Art u.Anz. Abteile (Sitze)							Bemer- kung
Blatt-Nr. aus WV von Gattung			17 1872 D.br.	? 1875 D.br	51 1879 D.	86 1891 D.	Plan 1893 Pg.	138 1897 Pg	241 1913 Pg	Pwg Bay 70					(siehe jeweilige Legende)				A	B	D	G	P	V	Z
1870		10	81	881	17 360	17 360	16 742	16 742	16 742		<1923?	2	4100	8340	E	Brh	Öl	O Dl	1		1	1		2
			82	882	17 361	17 361	16 743	16 743			<1913
			83	883	17 362	17 362	16 744	16 744	16 744		<1923?
			84	884	17 363	17 363	16 745	16 745	16 745
			85	885	17 364	17 364	16 746	16 746	16 746
			86	886	17 365	17 365	16 747	16 747	16 747
			87	887	17 366	17 366	16 748	16 748			<1913
			88	888	17 367	17 367	16 749	16 749	16 749		<1923?
			89	889	17 368	17 368	16 750	16 750	16 750
			90	890	17 369	17 369	16 751	16 751	16 751
1872		10	91–100	891–900	17 370	17 370	16 752	16 752	16 752		<1923?	2	4100	8340	E	Brh	Öl	O Dl	1		1	1		2
					17 371	17 371	16 753	16 753	16 753
					17 372	17 372	16 754	16 754	16 754
					17 373	17 373	16 755	16 755	16 755
					17 374	17 374	16 756	16 756	16 756
					17 375	17 375	16 757	16 757	16 757
					17 376	17 376	16 758	16 758			<1903
					17 377	17 377	16 759	16 759	16 759		<1923?
					17 378	17 378	16 760	16 760	16 760
					17 379	17 379	16 761	16 761	16 761
Blatt-Nr. aus WV von Gattung			17 1872 D.br.	? 1875 D.br.	52 1879 D.	86 1891 D.	Plan 1893 Pg.	138 1897 Pg	241 1913 Pg	Pwg Bay 70					(siehe jeweilige Legende)				A	B	D	G	P	V	Z
1873		1		910	17 389	17 389	16 762	16 762	16 762		<1923?	2	4100	8340	E	Brh	Öl	O Dl	1		1	1		2		einziger Wagen aus der Lieferserie von 1873 für den Einsatz in Güterzügen
Blatt-Nr. aus WV von Gattung			1872	? 1875 D.br.	52 1879 D.	86 1891 D.	Plan 1893 P.	128 1897 P	216 1913 P	Pw Bay 70					(siehe jeweilige Legende)				A	B	D	G	P	V	Z
1873		9		901–909	17 380	17 380	16 185	16 185	16 185		<1923?	2	4100	8340	E	Brh Hbl Wsbr	Öl	O Dl	1		1	1		2		für den Einsatz in Personenzügen ab ca. 1876 Ausrüstung mit Heberlein-Seilzugbremsen, ab ca. 1890 Ausrüstung mit Westinghouse-Bremsen
					17 381	17 381	16 186	16 186			<1913
					17 382	17 382	16 187	16 187	16 187		<1923?
					17 383	17 383	16 188	16 188	16 188
					17 384	17 384	16 189	16 189	16 189
					17 385	17 385	16 190	16 190	16 190
					17 386	17 386	16 191	16 191	16 191
					17 387	17 387	16 192	16 192	16 192
					17 388	17 388	16 193	16 193	16 193
Blatt-Nr. aus WV von Gattung			1872	? 1875 D.br.	52 1879 D.	86 1891 D.	Plan 1893 Pg.	138 1897 Pg	241 1913 Pg	Pwg Bay 70					(siehe jeweilige Legende)				A	B	D	G	P	V	Z
1874		4		911, 913 917, 919	17 390	17 390	16 763	16 763	16 763		<1923?	2	4100	8340	E	Brh	Öl	O Dl	1		1	1		2		Wagen aus der Lieferserie von 1874 für den Einsatz in Güterzügen
					17 392	17 392	16 764	16 764	16 764
					17 396	17 396	16 765	16 765	16 765
					17 398	17 398	16 766	16 766	16 766
Blatt-Nr. aus WV von Gattung			1872	? 1875 D.br.	52 1879 D.	86 1891 D.	Plan 1893 P.	128 1897 P	216 1913 P	Pw Bay 70					(siehe jeweilige Legende)				A	B	D	G	P	V	Z
1874		6		912, 914 915, 916 918, 920	17 391	17 391	16 194	16 194	16 194		<1923?	2	4100	8340	E	Brh Hbl Wsbr	Öl	O Dl	1		1	1		2		für den Einsatz in Personenzügen ab ca. 1876 Ausrüstung mit Heberlein-Seilzugbremsen, ab ca. 1890 Ausrüstung mit Westinghouse-Bremsen
					17 393	17 393	16 195	16 195	16 195
					17 394	17 394	16 196	16 196	16 196
					17 395	17 395	16 197	16 197	16 197
					17 397	17 397	16 198	16 198	16 198
					17 399	17 399	16 199	16 199			<1913
Blatt-Nr. aus WV von Gattung			1872	? 1875 D.br.	52 1879 D.	86 1891 D.	Plan 1893 Pg.	138 1897 Pg	241 1913 Pg	Pwg Bay 70					(siehe jeweilige Legende)				A	B	D	G	P	V	Z
1875		3			17 400	17 400	16 767	16 767	16 767		<1913?	2	4100	8340	E	Brh	Öl	O Dl	1		1	1		2		Wagen aus der Lieferserie von 1875 für den Einsatz in Güterzügen
					17 401	17 401	16 768	16 768	16 768		<1923?
					17 402	17 402	16 769	16 769	16 769
Blatt-Nr. aus WV von Gattung			1872	? 1875 D.br.	52 1879 D.	86 1891 D.	Plan 1893 P.	128 1897 P	216 1913 P	Pw Bay 70					(siehe jeweilige Legende)				A	B	D	G	P	V	Z
1875		2			17 403	17 403	16 200	16 200	16 200		<1923?	2	4100	8340	E	Brh Hbl Wsbr	Öl	O Dl	1		1	1		2		für den Einsatz in Personenzügen ab ca. 1876 Ausrüstung mit Heberlein-Seilzugbremsen, ab ca. 1890 Ausrüstung mit Westinghouse-Bremsen
					17 404	17 404	16 201	16 201			<1903?

Weblinks

• Digitalisat des Bayerischen Hauptstaatsarchivs, Blatt 241 aus dem Wagenstandsverzeichnis von 1913

Literatur

• Wagenpark-Verzeichnis der Kgl. privilegierten Bayer. Ostbahnen, Aufgestellt nach dem Stande vom 1872. 1872. 
• Wagenpark-Verzeichnis der Kgl. privilegierten Bayer. Ostbahnen, Aufgestellt nach dem Stande vom 1875. 1875. 
• Wagenpark-Verzeichnis der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen, Aufgestellt nach dem Stande vom 1. Juli 1879. 1879. 
• Wagenpark-Verzeichnis der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen, Aufgestellt nach dem Stande vom 1. April 1888. 1888. 
• Wagenpark-Verzeichnis der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen, Aufgestellt nach dem Stande vom 1. Juni 1891. 1891. 
• Wagenpark-Verzeichnis der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen, Aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1897. 1897. 
• Wagenpark-Verzeichnis der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen, Aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1903. 1903. 
• Wagenpark-Verzeichnis der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen, Aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1913. 1913. 
• Gert von Rosen – von Hoewel: Post- und Gepäckwagen der bayerischen Ostbahnen (B.O.B.). In: Länderbahnforum. Nr. 6/2005.