PwPost Bay 06

Bei den bayerischen PwPost Bay 06 handelt es sich um kombinierte Post- und Packwagen für den Einsatz in Lokalbahnzügen nach dem Blatt 606 für die Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen.

PwPost Bay 06
Nummerierung:	21 054 bis 21 132
Anzahl:	79
Hersteller:	Rathgeber MAN
Baujahr(e):	1906 bis 1909
Ausmusterung:	bis 1963
Gattung:	PwPostL PwPost
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer:	9.239 mm
Länge:	7.215 mm
Höhe:	3.557 mm
Breite:	2.780 mm
Gesamtradstand:	5.000 mm
Leermasse:	8,2 t
Bremse:	Handspindelbremse Wsbr
Kupplungstyp:	Schraubenkupplung nach VDEV

Entwicklung

Mit dem größer werdenden Streckennetz an Lokalbahnen einher ging der Bedarf an passenden Wagen für den lokalen Personen-Nahverkehr. Da für die Beförderung nur Tenderlokomotiven mit geringer Zugkraft (z. B. Gattung PtL 2/2) zur Verfügung standen, wurden Wagen einer besonders leichten Bauart benötigt.

Beschaffung

Zwischen 1905 und 1911 wurden insgesamt 281 Wagen in den Gattungen BL, BCL, CL und PPostL beschafft, die alle – bis auf die Wagen der Gattung PPostL – einen einheitlichen Grundriss, offene Endplattformen mit Dixi-Gittern an den Aufstiegen und nur durch Bügel gesicherte Personalübergänge aufwiesen. Statt den bis dato gebräuchlichen Verbundfenstern wurden große Scheiben eingebaut.

Da eigene Wagentypen für die Aufgaben Post- oder Packwagen auf den schwach frequentierten Lokalbahnstrecken zu aufwendig und kostenintensiv waren, wurden zwischen 1905 und 1911 insgesamt 87 kombinierte Post-/Packwagen beschafft, wobei 79 Wagen auf den Typ PwPost Bay 06 nach Blatt 606 entfielen. Die Beschaffung erfolgte in insgesamt acht Lieferlosen bei den Herstellern MAN und Rathgeber.

Von diesen Wagen wurden insgesamt drei Stück in den Jahren 1908 und 1911 zur ehemaligen Pfälzischen Eisenbahn überstellt, wo sie unter den Blatt-Nr. 221 und 223 geführt wurden.

Verbleib

Von den ursprünglich 79 Wagen wurden bereits bis 1940 insgesamt fünf ausgemustert. Insgesamt kamen noch 44 zur DB, wo sie bis 1963 ausgemustert wurden. Bereits 1932 wurden acht Wagen durch Ausbau des Postabteils zu PwL Bay 06/32 umgebaut, weitere neun Wagen folgten in den Jahren nach 1945.

Konstruktive Merkmale

Untergestell

Der Rahmen der Wagen war komplett aus Profileisen aufgebaut und genietet. Die äußeren Längsträger hatten U-Form mit nach außen gerichteten Flanschen. Die Querträger waren ebenfalls aus U-Profilen und nicht gekröpft. Als Zugeinrichtung hatten die Wagen Schraubenkupplungen nach VDEV. Die Zugstange war durchgehend und mittig gefedert. Als Stoßeinrichtung besaßen die Wagen ursprünglich zweifach geschlitzte Korbpuffer mit einer Einbaulänge von 650 mm und 360 mm für die Pufferteller. Diese wurde später durch Hülsenpuffer ersetzt. Einseitig war eine offene Übergangsbühne vorhanden.

Laufwerk

Die Wagen hatten aus Blechen und Winkeln genietete Achshalter der kurzen, geraden Bauform. Gelagert waren die Achsen in Gleitachslagern. Die Räder hatten Speichenradkörper des bayerischen Typs 37. Neben einer Handspindelbremse gab es noch eine durchgehende Luftdruckbremse der Bauart Westinghouse.

Wagenkasten

Der Rahmen des Wagenkastens bestand aus einem hölzernen Ständerwerk, welches durch stählerne Zugbänder versteift wurde. Die Wände waren außen mit Blechen und innen mit Holz verkleidet. Die Seiten- und die Stirnwände waren gerade, die Einstiegstüren eingerückt. Das flache Tonnendach war an den Seiten stärker gerundet und ging direkt in die Seitenwände über und ragte über die Übergangsbühne hinaus. Von der Übergangsbühne aus erfolgte der Zugang zum Wagen. Auf beiden Seiten gab es 1.500 mm breite Schiebetüren mit Fenstern als Ladetüren zum Gepäckabteil.

Die Wagenübergänge an den Stirnseiten waren nur durch das Personal zu nutzen.

1932 erfolgte der Umbau von insgesamt acht Wagen zu reinen Gepäckwagen. Die Gattungsbezeichnung wurde zu PwL Bay 06/32. Weitere neun Wagen wurden nach 1945 ebenfalls zu reinen Gepäckwagen umgebaut. Sie erhielten als Gattungsbezeichnung PwL Bay 06/xx.

Ausstattung

Der Wagenkasten war in ein Postabteil und ein Gepäckabteil unterteilt. Die Abteile waren durch eine mittig angeordnete Zwischentür begehbar. Beleuchtet wurden die Wagen mit Petroleumleuchten. In den 1930er Jahren erfolgte ein Umbau auf elektrische Beleuchtung. Die Beheizung erfolgte mit Dampf. Zur Belüftung gab es statische Lüfter auf dem Dach.

Skizzen, Musterblätter, Fotos

• 
  Blatt PwPost Bay 06

Wagennummern

Herstelldaten		Wagennummern je Epoche Gattungszeichen							Fahrwerk			Ausstattung									Zusatzinfos
Bau- jahr	Her- steller	ab 1909 (1907)	Rep. (1919)	DR (ab 1923)	DRG (ab 1930)	DRG n. Umbau	letzter Heimat- bahnhof	Ausge- mustert	Anz. Achs.	Brem- sen	Lenk- achs.	Bl.	Hz.	Art u. Anzahl der Abteile (siehe Legende)							Bemerkung
Blatt-Nr. 606		PPost		PwPost Bay 06	PwPost Bay 06	PwL Bay 06/32 (*Pwl Bay 06/xx)				(siehe jew. Legende)				A	B	D	G	P	V	Z
1906	Rathg.	21 054		9 760 Reg	9 603 Reg		Weiden	06/1951	2	Pl; Wsbr		P	D				1	1			Altschadwagen
		21 055		9 761 Reg	9 604 Reg		Kröhstorf	10/1948													Altschadwagen
		21 056		9 762 Reg	9 605 Reg	9 606 Reg★	Weiden	12/1959													★Umbau nach 1945
		21 057		9 763 Reg	9 606 Reg		Fichtelberg	01/1951													Altschadwagen
		21 058		9 764 Reg			Kröhstorf	xx/1929
		21 059		9 765 Reg	9 607 Reg		Schwandorf	05/1957
		21 060		9 766 Reg	9 608 Reg		Schwandorf	10/1955
		21 061		9 767 Reg	9 609 Reg		Schwandorf	03/1959
		21 062		9 740 Mü	9 592 Mü		Rosenheim	06/1962
		21 063		9 741 Mü	9 593 Mü		Rosenheim	xx/1940
		21 064		9 742 Mü	9 594 Mü		Wasserburg	02/1959
		21 065		9 743 Mü	9 595 Mü	9 595 Mü★	Ingolstadt	03/1956													★Umbau nach 1945
1907	MAN	21 066		9 755 Nür	9 685 Nür		Allersberg	06/1953	2	Pl; Wsbr		P	D				1	1
		21 067		9 756 Nür	9 686 Nür		Bamberg	03/1947													Altschadwagen
		21 068		9 757 Nür	9 687 Nür		Spalt	06/1959
		21 069		9 758 Nür	9 691 Nür	9 691 Nür	Beilngries	xx/1932													Umbau 1932
		21 070		9 759 Nür	9 692 Nür	9 692 Nür	Beilngries	xx/1932													Umbau 1932
		21 071		9 760 Nür	9 668 Nür		Obernburg	xx/1945
		21 072		9 744 Mü	9 680 Mü		Rosenheim	02/1961
		21 073		9 745 Mü	9 681 Mü		Traunstein	xx/1945
		21 074		9 746 Mü	9 682 Mü		Trostberg	xx/1945
		21 075		9 747 Mü	9 683 Mü		Waging	xx/1945
		21 076		9 748 Mü	9 684 Mü		Traunstein	03/1947													Altschadwagen
		21 077		9 761 Nür	9 689 Nür		Bamberg	07/1957
		21 078		9 762 Nür	9 690 Nür		Forchheim	03/1947													Altschadwagen
		21 079		9 739 Au	9 679 Au		Markt Wald	11/1960
1908	MAN	21 080		9 740 Au	9 761 Au		Markt Wald	12/1950	2	Pl; Wsbr		P	D				1	1			Altschadwagen
		21 081		9 763 Nür	9 772 Nür		Bayreuth	05/1949													Altschadwagen
		21 082		9 764 Nür	9 773 Nür		Forchheim	xx/1945
		21 083		9 765 Nür	9 774 Nür		Forchheim	11/1955
		21 084		9 749 Mü	9 764 Mü		Rosenheim	05/1960
		21 085		9 750 Mü	9 765 Mü		Aschau	03/1952
		21 086		9 739 Wür	9 775 Nür	9 775 Nür*	Erlangen	08/1960													Umbau nach 1945
		21 087		9 740 Wür	9 782 Nür	9 782 Nür*	Bayreuth	07/1960													Umbau nach 1945
		21 088		9 741 Wür	9 782 Nür	9 782 Nür	Bad Brückenau	xx/1932													Umbau 1932
		21 089		9 742 Wür	9 783 Nür	9 783 Nür	Bad Brückenau	xx/1932													Umbau 1932
1908	MAN	21 094		9 741 Au	9 727 Au		Markt Wald	xx/193x	2	Pl; Wsbr		P	D				1	1
1908	Rathg.	21 110		9 744 Au	9 781 Au	9 781 Au	Kirchheim	xx/1932	2	Pl; Wsbr		P	D				1	1			Umbau zu Pwl
		21 111		9 745 Au	9 763 Au		Krumbach	10/1961
		21 112		9 754 Mü	9 766 Mü		Freilassing	05/1957
		21 113		9 745 Wür	9 784 Nür	9 784 Nür	Bad Brückenau	xx/193x													Umbau zu Pwl
		21 114		9 755 Mü	9 767 Mü		Mainburg	xx/1950													Altschadwagen
		21 115		9 756 Mü	9 768 Mü		Geisenfeld	03/1951													Altschadwagen
		21 116		9 757 Mü	9 769 Mü		Mainburg	??/1945
		21 117		9 758 Mü	9 770 Mü		Mainburg	xx/193x
		★21 118		9 725 Lu	9 779 Lu		Landau Pf.	10/1960													★zur ehem. Pfalzbahn
		★21 119		9 726 Lu	9 780 Lu		Ludwigshafen	??/1945													★zur ehem. Pfalzbahn
		21 120		9 746 Wür	9 777 Nür	9 777 Nür	Aschaffenburg	xx/1932													Umbau zu Pwl
		21 121		9 747 Wür	9 778 Nür		Spalt	??/1945
		21 122		9 759 Mü	9 771 Mü		Freilassing	06/1958
1909	MAN	21 090		9 751 Mü	9 828 Mü		Ingolstadt	10/1957	2	Pl; Wsbr		P	D				1	1
		21 091		9 766 Nür	9 839 Reg		Zell/Oberfr.	11/1948													Altschadwagen
		21 092		9 767 Nür	9 834 Nür		Bd.Neustadt/Saale	01/1958
		21 093		9 768 Reg	9 84 Reg		Tirschenreuth	07/1952
1909	MAN	21 095 -21 109							2	Pl; Wsbr		P	D				1	1
1909	Rathg.	21 123		9 760 Mü	9 631 Mü		Rosenheim	03/1960	2	Pl; Wsbr		P	D				1	1
		21 124		9 771 Reg	9 848 Reg		Weiden	04/1954
		21 125		9 772 Reg	9 849 Reg		Straubing	06/1960
		21 126		9 761 Mü	9 832 Mü		Traunstein	xx/1945
		21 127		9 748 Wür	9 833 Nür	9 833 Nür	Aschaffenburg	xx/1932
		21 128		9 746 Au	9 889 Au		Gundelfingen	xx/1940
		21 129		9 773 Reg	9 892 Reg		Plattling	01/1959
		★21 130		9 721 Lu	9 894 Lu		Ludwigshafen	xx/1945													★zur ehem. Pfalzbahn
		21 131		9 774 Reg	9 893 Reg		Passau	02/1958
		21 132		9 762 Mü	9 890 Mü		Ingolstadt	06/1955													später zu BDW

Literatur

• Wagenpark-Verzeichnis der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen, Aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1913. 1913. 
• Wagner, Alto: Bayerische Reisezugwagen. 1. Auflage. KIRUBA Verlag, 2015, ISBN 978-3-945631-00-3. 
• Konrad, Emil: Die Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen. Band 2. 1. Auflage. Franckh, Stuttgart 1984, ISBN 3-440-05327-X. 

Weblinks

• Digitalisat des Bayerischen Hauptstaatsarchivs, Blatt 606 aus dem Wagenstandsverzeichnis von 1913
• Digitalisat des Bayerischen Hauptstaatsarchivs, Blatt 221 aus dem Wagenstandsverzeichnis von 1913 der linksrheinischen Bahnen