Pw4ü Bay 23

Bei den bayerischen Pw4ü Bay 23 handelt es sich um Drehgestell-Gepäckwagen, die nach dem Blatt 5968 für die Bayerischen Staatseisenbahnen 1923 beschafft wurden. Sie entsprachen in Abmessungen, Aufbau und Ausstattung den Wagen der letzten Bauserie nach Blatt 231, die 1919 geliefert wurden.

Pw4ü Bay 23
Nummerierung:	17 667 bis 17 873
Anzahl:	5
Hersteller:	Rathgeber
Baujahr(e):	1923
Ausmusterung:	< 1959
Gattung:	Pw4ü
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer:	17.300 mm
Länge:	16.000 mm
Höhe:	4.128 mm
Breite:	3.010 mm
Drehzapfenabstand:	11.000 mm
Fester Radstand:	2.500 mm
Leermasse:	29,6 t
Bremse:	Handspindelbremse Wsbr Ahbr
Kupplungstyp:	Schraubenkupplung nach VDEV
Sitzplätze:	4
Fußbodenhöhe:	1295 mm
2 Hundeabteile und ein Zollabteil

Zeichnung zu PW4ü Bay 231

Beschaffung

Für den Einsatz in schnelllaufenden Zügen (Eil- und D-Zügen) wurden adäquate Gepäckwagen benötigt. So beschaffte die KBayStsB zwischen 1906 und 1923 insgesamt 85 vierachsige Wagen in drei Lieferserien. Die Lieferserie der Wagen von 1923 waren dabei Nachbauten der Serie nach Blatt 231. Es handelte sich dabei um eine Ersatzbeschaffung der wegen Abgabe als Reparationsleistung aus dem Bestand ausgeschiedenen Wagen. Diese Wagen besaßen allerdings keine Sonderausstattung mehr für den grenzüberschreitenden Einsatz nach Österreich, der Schweiz oder Frankreich.

Verbleib

Drei Wagen mussten als Reparationsleistungen 1919 abgegeben werden. Bis Ende 1945 wurden weitere drei Wagen ausgemustert, je einer zum Kraftwerkswagen bzw. zum Bahndienstwagen umgerüstet und für insgesamt 14 Wagen ist der Verbleib ungeklärt. Fünf Wagen waren als Altschadwagen abgestellt und wurden bis Juli 1950 ausgemustert. Insgesamt 13 kamen noch zur DB, ein Wagen wurde als Spenderfahrzeug für das YG-Programm genutzt.

Konstruktive Merkmale

Untergestell

Der Rahmen der Wagen war komplett aus Profileisen aufgebaut und genietet. Die äußeren Längsträger hatten U-Form mit nach außen gerichteten Flanschen. Die Querträger waren ebenfalls aus U-Profilen und nicht gekröpft. Als Zugeinrichtung hatten die Wagen Schraubenkupplungen nach VDEV. Die Zugstange war durchgehend und mittig gefedert. Als Stoßeinrichtung besaßen die Wagen ursprünglich 2-fach geschlitzte Korbpuffer mit einer Einbaulänge von 650 mm und 400 mm für die Pufferteller. Diese wurde später durch Hülsenpuffer ersetzt. Zur Unterstützung der äußeren Längsträger wurde ein Sprengwerk aus Säulenständern und nachstellbaren Spannstangen eingebaut.

Laufwerk

Die Wagen hatten aus Bleche und Winkeln genietete Drehgestelle der bayerischen Bauart mit einem Radstand von 2500 mm. Gelagert waren die Achsen in Gleitachslagern. Die Räder hatten Speichenradkörper. Für den internationalen Einsatz hatten die Wagen neben der Westinghouse'-Luftdruckbremse auch Saugluftbremsen des Systems Hardy. Zusätzlich gab es noch eine Handspindelbremse, die auch von der Kanzel des Dienstraums aus bedient werden konnte.

Wagenkasten

Der Rahmen des Wagenkastens bestand aus einem hölzernen Ständerwerk, welches durch stählerne Zugbänder versteift wurde. Die Wände waren außen mit Blechen und innen mit Holz verkleidet. Die Seiten- und die Stirnwände waren gerade, die Einstiegstüren eingerückt. Der Wagenkasten war in ein Dienstabteil, ein abgeschlossenes Zollabteil mit Seitengang sowie einem großen Gepäckraum mit zwei Hundeboxen unterteilt. Das flache Tonnendach war über dem Dienstraum mit einer aufgesetzten Kanzel versehen, die dem Zugführer als Beobachtungskanzel diente. Über den Einstiegstüren waren die Dächer ausgespart. Bei den Wagen der Baulose ab 1910 besaßen die Dächer die windschnittigen Aussparungen. Die Wagenübergänge an den Stirnseiten waren durch Faltenbälge gesichert. Zum schnellen Be- und Entladen gab es je zwei 1.500 mm breite Schiebetüren, die auf Rollen standen und mit Kopfstangen geführt wurden.

Ausstattung

Neben einem Dienstabteil mit Zugführerkanzel und Abort gab es einen großen Laderaum mit integriertem, abschließbaren Zollabteil sowie zwei Hundeboxen.

Beleuchtet wurden die Wagen mit Gasglühlichtern. Der zur Versorgung dienende Behälter war in Längsrichtung unter dem Wagenkasten angebracht. In den 1930er Jahren erfolgte ein Umbau auf elektrische Beleuchtung. Die Beheizung erfolgte mit Dampf. Zur Belüftung gab es statische Lüfter auf dem Dach.

Wagennummern

Herstelldaten		Wagennummern je Epoche Gattungszeichen							Fahrwerk			Ausstattung							Zusatzinfos
Bau- jahr	Her- steller	ab 1875	ab 1909 (1907)	Rep. (1919)	DR (ab 1923)	DRG (ab 1930)	DRG n. Umbau	Ausge- mustert	Bremsen	Anz. Achs.	Lenk- achs.	Bl.	Hz.	Anz. Abort	Anzahl der Abteile				Signal- halter	Bemerkung
Blatt-Nr. 5968			PPü		Pw4ü Bay 23	Pw4ü Bay 23			(siehe Legende)			(siehe Legende)			D	G	V	Z	(siehe Legende)
1923	Rathg.		90 029 Mü		90 027 Mü	107 989 Mü		01/1959	H; Wsbr; Ahbr	4		Gg	D	1	1	1	2	1
			90 030 Mü		90 028 Mü	107 990 Mü		? 1945
			90 031 Mü		90 029 Mü	107 991 Mü		xx/1945
			90 032 Mü		90 030 Mü	107 992 Mü		? 1945
			90 033 Mü		90 031 Mü	107 993 Mü		? 1945
Legende Bremsen			Handbremstypen		BrH = Bremserhaus; Pl = Handbremse auf Plattform; Fsbr = Freisitzbremse
			Druckluftbremsen		Hnbr = Henri-Bremse; Hsbr = Henri-Schnellbremse; Kp. = Knorr-Bremse; Sbr. = Schleifer-Bremse; Ssbr = Schleifer-Schnellbremse; Wbr = Westinghouse-Bremse; Wsbr = Westinghouse-Schnellbremse;
			Saugluftbremsen		Hbr = Hardy-Bremse; Ahbr = Autom. Hardy-Vacuumbremse
Legende BL			Arten der Beleuchtung		P = Petroleumleuchte; G = Gasleuchte; Gg = Gas-Glühleuchte; El = elektrische Beleuchtung
Legende HZ			Arten der Beheizung		O = Ofenheizung; D = Dampfheizung; Pr. = Presskohleheizung; L = nur Dampfleitung
Legende Signalhalter			zum Übergang nach		AT = Österreich; IT = Italien; CH = Schweiz; FR = Frankreich; BE = Belgien

Literatur

• Wagner, Alto: Bayerische Reisezugwagen. 1. Auflage. KIRUBA Verlag, 2015, ISBN 978-3-945631-00-3. 
• Konrad, Emil: Die Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen. Band 2. 1. Auflage. Franckh, Stuttgart 1984, ISBN 3-440-05327-X.