Pw4ü Bay 09

Bei den bayerischen Pw4ü Bay 09 / Pw4ü Bay 09/21 / Pw4ü Bay 09/21a handelt es sich Drehgestell-Packwagen nach dem Blatt 232 für die Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen.

Pw4ü Bay 09 Pw4ü Bay 09/21 Pw4ü Bay 09/21a
Nummerierung:	17 667 bis 17 873
Anzahl:	45
Hersteller:	Rathgeber
Baujahr(e):	1909 bis 1919
Ausmusterung:	< 1963
Gattung:	Pw4ü
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer:	17.300 mm
Länge:	16.000 mm
Höhe:	4.128 mm
Breite:	3.010 mm
Drehzapfenabstand:	11.000 mm
Fester Radstand:	2.500 mm
Leermasse:	29,2 t
Bremse:	Handspindelbremse Wsbr Ahbr
Kupplungstyp:	Schraubenkupplung nach VDEV
Sitzplätze:	4
Fußbodenhöhe:	1295 mm
2 Hundeabteile und zwei Zollabteile

Zeichnung zu Pw4ü Bay 09

Beschaffung

Für den Einsatz in schnelllaufenden Zügen (Eil- und D-Zügen) wurden adäquate Gepäckwagen benötigt. So beschaffte die KBayStsB zwischen 1906 und 1923 insgesamt 85 vierachsige Wagen in drei Lieferserien. Die Serie der Wagen von 1909 (geliefert bis 1919) wurden nach gleichen Zeichnungen wie die nach Blatt 231 gebaut. Sie waren alle für den grenzüberschreitenden Einsatz nach Österreich, der Schweiz, Frankreich oder Italien ausgestattet.

Verbleib

Fünf Wagen mussten als Reparationsleistungen 1919 abgegeben werden. Insgesamt vier Wagen wurden zwischen 1930 und 1940 ausgemustert, bei neun Wagen ist der Verbleib nach Kriegsende 1945 ungeklärt. Vier Wagen waren als Altschadwagen abgestellt und wurden bis Juli 1950 ausgemustert. Insgesamt 12 kamen noch zur DB und ein Fahrzeug wurde 1945 an die ÖBB abgegeben.

Konstruktive Merkmale

Untergestell

Der Rahmen der Wagen war komplett aus Profileisen aufgebaut und genietet. Die äußeren Längsträger hatten U-Form mit nach außen gerichteten Flanschen. Die Querträger waren ebenfalls aus U-Profilen und nicht gekröpft. Als Zugeinrichtung hatten die Wagen Schraubenkupplungen nach VDEV. Die Zugstange war durchgehend und mittig gefedert. Als Stoßeinrichtung besaßen die Wagen ursprünglich 2-fach geschlitzte Korbpuffer mit einer Einbaulänge von 650 mm und 400 mm für die Pufferteller. Diese wurde später durch Hülsenpuffer ersetzt. Zur Unterstützung der äußeren Längsträger wurde ein Sprengwerk aus Säulenständern und nachstellbaren Spannstangen eingebaut.

Laufwerk

Die Wagen hatten aus Bleche und Winkeln genietete Drehgestelle der bayerischen Bauart mit einem Radstand von 2500 mm. Gelagert waren die Achsen in Gleitachslagern. Die Räder hatten Speichenradkörper. Für den internationalen Einsatz hatten die Wagen neben der Westinghouse-Luftdruckbremse auch Saugluftbremsen des Systems Hardy. Zusätzlich gab es noch eine Handspindelbremse, die auch von der Kanzel des Dienstraums aus bedient werden konnte.

Wagenkasten

Der Rahmen des Wagenkastens bestand aus einem hölzernen Ständerwerk, welches durch stählerne Zugbänder versteift wurde. Die Wände waren außen mit Blechen und innen mit Holz verkleidet. Die Seiten- und die Stirnwände waren gerade, die Einstiegstüren eingerückt. Der Wagenkasten war in ein Dienstabteil, zwei abgeschlossene Zollabteile mit Seitengang sowie einem großen Gepäckraum mit zwei Hundeboxen unterteilt. Das flache Tonnendach war über dem Dienstraum mit einer aufgesetzten Kanzel versehen, die dem Zugführer als Beobachtungskanzel diente. Über den Einstiegstüren waren die Dächer ausgespart. Bei den Wagen der Baulose ab 1913 besaßen die Dächer die windschnittigen Aussparungen. Die Wagenübergänge an den Stirnseiten waren durch Faltenbälge gesichert. Zum schnellen Be- und Entladen gab es je eine 1.500 mm und eine 1.400 mm breite Schiebetüren, die auf Rollen standen und mit Kopfstangen geführt wurden.

Ausstattung

Neben einem Dienstabteil mit Zugführerkanzel und Abort gab es einen großen Laderaum mit zwei integrierten, abschließbaren Zollabteilen. Diese wurden bei der Umbauaktion 1921 teilweise entfernt. Bei allen Wagen gab es noch zwei Hundeboxen.

Beleuchtet wurden die Wagen mit Gas- und Gasglühlichter. Der zur Versorgung dienende Behälter war in Längsrichtung unter dem Wagenkasten angebracht. In den 1930er Jahren erfolgte ein Umbau auf elektrische Beleuchtung. Die Beheizung erfolgte mit Dampf. Zur Belüftung gab es statische Lüfter auf dem Dach.

Wagennummern

Herstelldaten		Wagennummern je Epoche Gattungszeichen							Fahrwerk			Ausstattung							Zusatzinfos
Bau- jahr	Her- steller	ab 1875	ab 1909 (1907)	Rep. (1919)	DR (ab 1923)	DRG (ab 1930)	DRG n. Umbau	Ausge- mustert	Bremsen	Anz. Achs.	Lenk- achs.	Bl.	Hz.	Anz. Abort	Anzahl der Abteile				Signal- halter	Bemerkung
Blatt-Nr. 232			PPü		Pw4ü Bay 09	Pw4ü Bay 09			(siehe Legende)			(siehe Legende)			D	G	V	Z	(siehe Legende)
1909	Rathg.		17 677		90 020 Mü	107 583 Mü		09/1961	H; Wsbr; Ahbr;	4		G	D	1	1	1	1	2	AT; CH; IT; FR	Umbau zu Bahndienstwagen 524 996
1913	Rathg.		17 865 Mü		90 003 Mü	107 964 Mü		? 1945	H; Wsbr; Ahbr;	4		G	D	1	1	1	1	2	AT; IT; FR
			17 868 Mü		90 004 Mü	107 766 Mü		06/1961
1919	Rathg.		17 858 Mü		90 004 Nür	107 949 Mü		? 1945	H; Wsbr; Ahbr;	4		G	D	1	1	1	1	2
			17 859 Mü		90 004 Reg	107 950 Mü
Blatt-Nr. 232			PPü		Pw4ü Bay 09	Pw4ü Bay 09	Pw4ü Bay 09/21		(siehe Legende)			(siehe Legende)			D	G	V	Z	(siehe Legende)	Rückbau von einem Zollabteil
1909	Rathg.		17 667		90 011 Mü	107 573 Mü	107 573 Mü	05/1945	H;Wsbr;Ahbr;	4		G	D	1	1	1	1	2	AT;CH;IT;FR	Abgabe an die ÖBB, Nr. 60 260
			17 668		90 012 Mü	107 574 Mü	107 574 Mü	xx/193x
			17 669		90 013 Mü	107 575 Mü	107 575 Mü	01/1958
			17 670		90 033 Mü	107 576 Mü	107 576 Mü	10/1961
			17 671		90 014 Mü	107 577 Mü	107 577 Mü	06/1950												Altschadwagen
			17 672		90 015 Mü	107 578 Mü	107 578 Mü	? 1945
			17 673		90 016 Mü	107 579 Mü	107 579 Mü	xx/193x
			17 674		90 017 Mü	107 580 Mü	107 580 Mü	xx/193x
			17 675		90 018 Mü	107 581 Mü	107 581 Mü	09/1961
			17 676		90 019 Mü	107 582 Mü	107 582 Mü	07/1950												Altschadwagen
			17 678		90 021 Mü	107 584 Mü	107 584 Mü	? 1945
1913	Rathg.		17 864 Mü		90 010 Wür	107 763 Nür	107 763 Nür	05/1960	H; Wsbr; Ahbr;	4		G	D	1	1	1	1	2	AT; IT; FR
			17 866 Mü		90 022 Mü	107 765 Nür	107 765 Nür	05/1960
			17 867 Mü	X				11/1919
			17 869 Mü		90 023 Mü	107 767 Mü	107 767 Mü	xx/193x
			17 870 Mü		90 024 Mü	107 768 Mü	107 768 Mü	01/1960												Umbau zu BDW 728 210
			17 871 Mü		90 025 Mü	107 769 Mü	107 769 Mü	? 1945											AT: CH; IT
			17 872 Mü		90 026 Mü	107 770 Mü	107 770 Mü	01/1962
			17 873 Mü		90 005 Wür	107 771 Mü	107 771 Mü	02/1959											CH;IT
Blatt-Nr. 232			PPü		Pw4ü Bay 09	Pw4ü Bay 09	Pw4ü Bay 09/21a		(siehe Legende)			(siehe Legende)			D	G	V	Z	(siehe Legende)	Rückbau beider Zollabteile
1919	Rathg.		17 851 Mü		90 047 Mü	107 943 Mü	107 943 Mü	07/1950	H; Wsbr; Ahbr;	4		G	D	1	1	1	1	2		Altschadwagen
			17 852 Mü		90 048 Mü	107 944 Mü	107 944 Mü	? 1945
			17 853 Mü		90 049 Mü	107 945 Mü	107 945 Mü	08/1959
			17 854 Mü		90 050 Mü	107 946 Mü	107 946 Mü	? 1945
			17 855 Mü		90 051 Mü	107 947 Mü	107 947 Mü	07/1958
			17 856 Mü	X				11/1919
			17 857 Mü		90 016 Nür	107 948 Nür	107 948 Nür	07/1948												Altschadwagen
			17 860 Wü		90 002 Wür	107 951 Nür	107 951 Nür	? 1945
			17 861 Mü	X				11/1919
			17 862 Mü	X				11/1919
			17 863 Mü	X				11/1919
Legende Bremsen			Handbremstypen		BrH = Bremserhaus; Pl = Handbremse auf Plattform; Fsbr = Freisitzbremse
			Druckluftbremsen		Hnbr = Henri-Bremse; Hsbr = Henri-Schnellbremse; Kp. = Knorr-Bremse; Sbr. = Schleifer-Bremse; Ssbr = Schleifer-Schnellbremse; Wbr = Westinghouse-Bremse; Wsbr = Westinghouse-Schnellbremse;
			Saugluftbremsen		Hbr = Hardy-Bremse; Ahbr = Autom. Hardy-Vacuumbremse
Legende BL			Arten der Beleuchtung		P = Petroleumleuchte; G = Gasleuchte; Gg = Gas-Glühleuchte; El = elektrische Beleuchtung
Legende HZ			Arten der Beheizung		O = Ofenheizung; D = Dampfheizung; Pr. = Presskohleheizung; L = nur Dampfleitung
Legende Signalhalter			zum Übergang nach		AT = Österreich; IT = Italien; CH = Schweiz; FR = Frankreich; BE = Belgien

Literatur

• Wagenpark-Verzeichnis der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen, Aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1913. 1913. 
• Wagner, Alto: Bayerische Reisezugwagen. 1. Auflage. KIRUBA Verlag, 2015, ISBN 978-3-945631-00-3. 
• Konrad, Emil: Die Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen. Band 2. 1. Auflage. Franckh, Stuttgart 1984, ISBN 3-440-05327-X.