PIL P-Klasse

ULCS-Containerschiffe der P-Klasse

Die ULCS-Containerschiffe der P-Klasse werden in Langzeitchartern von der singapurischen Reederei Pacific International Lines (PIL) eingesetzt.

PIL P-Klasse
Die Seaspan Harrier in Paranaguá
Die Seaspan Harrier in Paranaguá
Schiffsdaten
Schiffsart Containerschiff
Reederei PIL, Singapur
Bauwerft Jiangsu Yangzi Xinfu Shipbuilding, China
Bauzeitraum 2015 bis 2019
Gebaute Einheiten 12
Fahrtgebiete Weltweite Fahrt
Schiffsmaße und Besatzung
Länge 330,00 m (Lüa)
Breite 48,20 m
Seitenhöhe 22,94 m
Tiefgang (max.) 16,02 m
Vermessung 114.380 BRZ, 62.816 NRZ
Maschinenanlage
Maschine 1 × MAN B&W 10S90ME-C Zweitakt-Dieselmotor
Maschinen­leistungVorlage:Infobox Schiff/Wartung/Leistungsformat 42.350 kW (57.580 PS)
Propeller 1 × Festpropeller
Transportkapazitäten
Tragfähigkeit 132.647 tdw
Container 11.923 TEU
Anschlüsse Kühlcontainer 1400
Sonstiges
Klassifizierungen Nippon Kaiji Kyōkai

Geschichte

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Die zwölf Einheiten umfassende Baureihe wurde 2015 bei der Yangzijiang Shipbuilding Group in China in Auftrag gegeben. Die Baureihe entstanden beim chinesischen Schiffbauunternehmen Jiangsu Yangzi Xinfu Shipbuilding. Im Oktober 2017 wurde mit der PIL Pahlawan das erste der Schiffe abgeliefert. Die einzelnen auf Einschiffsgesellschaften eingetragenen Schiffe werden in Langzeitchartern an PIL vermietet und im Liniendienst eingesetzt.

2020 musste PIL aufgrund von finanziellen Schwierigkeiten einige der Schiffe an Wan Hai Lines und die Seaspan Corporation abgeben und diese zum Teil zurückchartern.[1]

Schiffbaulich sind die bei ClassNK klassifizierten Schiffe wie die Mehrzahl der schon in Betrieb befindlichen ULCS-Baureihen ausgelegt. Das Deckshaus ist etwa am Ende des vorderen Schiffsdrittels angeordnet, was einen verbesserten Sichtstrahl und somit eine höhere vordere Decksbeladung ermöglicht, während Schornstein und Maschinenanlage im hinteren Drittel liegen. Vor dem Deckshaus sind sechs 40-Fuß-Bays, dahinter zehn Bays und hinter dem Maschinenaufbau vier weitere Bays angeordnet. Die Bunkertanks sind unterhalb des Aufbaus angeordnet; sie erfüllen die einschlägigen MARPOL-Vorschriften. Die Laderäume der Schiffe werden mit Pontonlukendeckeln verschlossen. Die maximale Containerkapazität wird mit 11.923 TEU angegeben. Weiterhin sind 1400 Anschlüsse für Integral-Kühlcontainer vorhanden.

Der Antrieb der Schiffe besteht jeweils aus einem Zweitakt-Dieselmotor des Typs MAN-B&W 10S90ME-C, der auf einen einzelnen Festpropeller wirkt. Die An- und Ablegemanöver werden durch ein Bugstrahlruder unterstützt.

Die Schiffe

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PIL P-Klasse
Bauname Bau-
nummer
IMO-
Nummer
Ablieferung Umbenennungen
und Verbleib
PIL Pahlawan YZJ2015-1208 9786712 27. Oktober 2017 so in Fahrt
PIL Panjang YZJ2015-1209 9786724 1. November 2017 2020 Paranagua Express, so in Fahrt
PIL Pekarang YZJ2015-1210 9786736 23. November 2017 2020 Seaspan Osprey, so in Fahrt
PIL Pelangi YZJ2015-1211 9786748 9. Januar 2018 so in Fahrt
PIL Pemimpin YZJ2015-1212 9793894 27. März 2018 2021 Buenos Aires Express , 2022 Salvador Express, so in Fahrt
PIL Perabu YZJ2015-1213 9793909 3. April 2018 2020 Seaspan Falcon, so in Fahrt
PIL Perdana YZJ2015-1214 9793911 10. April 2018 2020 Seaspan Raptor, so in Fahrt
PIL Perkasa YZJ2015-1215 9793923 17. April 2018 2020 Seaspan Harrier, so in Fahrt
PIL Perwira YZJ2015-1230 9793935 16. Oktober 2018 2019 Wan Hai 805, 2020 Montevideo Express, 2022 Navegantes Express , so in Fahrt
PIL Petani YZJ2015-1231 9793947 5. November 2018 2021 MSC Siya B , so in Fahrt
PIL Puri YZJ2015-1232 9793959 9. Januar 2019 so in Fahrt
PIL Pusaka YZJ2015-1233 9793961 12. März 2019 so in Fahrt
Daten: Equasis[2][3]
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Einzelnachweise

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  1. Mike Wacket: Troubled PIL sells containerships to Seaspan and Wan Hai to raise cash, bei The Loadstar, 4. März 2020
  2. Equasis-Startseite (englisch)
  3. Lloyd’s Register of Shipping, London