MSC Megamax-24

Als MSC Megamax-24, MSC-22.000-TEU-Klasse, beziehungsweise MSC-23.000-TEU-Klasse wird eine Baureihe von Containerschiffen der Mediterranean Shipping Company (MSC) bezeichnet. Die elf in Auftrag gegebenen Schiffe wurden von 2019 bis 2020 abgeliefert und sind die derzeit größten Containerschiffe weltweit (Stand 2019).

MSC Megamax-24

MSC Gülsün MSC Gülsün

Schiffsdaten zugehörige Schiffe 11 Schiffsart Containerschiff Reederei MSC Bestellung 25. September 2017 Bauwerft Samsung Heavy Industries, Koje, Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering, Südkorea Bauzeitraum 2015 bis 2020 Fahrtgebiete Europa – Fernost

Schiffsmaße und Besatzung Länge 399,90 m (Lüa) 383,01 m (Lpp) Breite 61,55 m Seitenhöhe 33,20 m Tiefgang (max.) 16,50 m Vermessung 232.618 BRZ / 114.667 NRZ

Maschinenanlage Maschine 1 × Zweitakt-Dieselmotor (MAN B&W 11G95ME-C9.5) Maschinen­leistung 75,57 MW bei 80 min−1 Propeller 1 × Festpropeller

Transportkapazitäten Tragfähigkeit 228.149 tdw Container ca. 23.500 TEU Anschlüsse Kühlcontainer 2.024

Sonstiges Klassifizierungen DNV

Geschichte

Die Baureihe wurde im September 2017 in Auftrag gegeben. Der Bauauftrag ist zwischen zwei südkoreanischen Werften aufgeteilt: Samsung Heavy Industries liefert sechs der Schiffe zum reduzierten Stückpreis von 138 Millionen US-Dollar, während Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering fünf Einheiten baut. Betreiber der Baureihe ist die in Genf ansässige Mediterranean Shipping Company (MSC). Die Schiffe werden im Liniendienst zwischen Europa und Ostasien eingesetzt.

Technik

Die bei DNV klassifizierten Schiffe zählen zur Gruppe der ULCS-Containerschiffe. Der Entwurf gründet wesentlich auf den Erfahrungen mit der Olympic-Serie. Wie die Einheiten der Triple-E-Klasse (399,00 m Länge über alles) und einige vergleichbare Schiffsserien dieses größten Containerschiffssegments sind sie rund 400 Meter lang, aber um etwa 2,50 Meter breiter, um querschiffs eine zusätzliche 24. Reihe (längs orientierter) Container stauen zu können und so auf die größere Anzahl an Container-Stellplätzen zu kommen.

Das Deckshaus ist wie bei den meisten ULCV-Serien relativ weit vorne angeordnet, was einen verbesserten Sichtstrahl und somit eine höhere vordere Decksbeladung ermöglicht. Die Bunkertanks sind unterhalb des Aufbaus angeordnet; sie erfüllen die einschlägigen MARPOL-Vorschriften. Die Laderäume der Schiffe werden mit Pontonlukendeckeln verschlossen. Die maximale Containerkapazität wurde zunächst mit 22.000 TEU angegeben; die Einheiten wurden jedoch nach Einschätzungen des Fachmediums Alphaliner mit etwa 23.500 TEU gebaut. MSC gibt die Containerkapazität mit 23.756 TEU an. Es sind 2024 Anschlüsse für Integral-Kühlcontainer vorhanden.

Als Antrieb der Schiffe dient ein Zweitakt-Dieselmotor des Typs MAN B&W 11G95ME-C9.5, der auf einen Festpropeller wirkt. Dieser Motor ist ein Elfzylinderreihenmotor mit einem Gesamthubraum von knapp 27 m³. Seine Nennleistung von 75.570 kW wird bei einem Mitteldruck von 2,1 MPa und einer Drehzahl von 80 min⁻¹ erreicht, was einem Drehmoment von etwas mehr als 9020 kN·m entspricht. Bei einer Drehzahl von 70 min⁻¹ und geringerer Last beträgt die Leistung 49.720 kW. Alle zwölf Stunden darf für maximal eine Stunde eine Spitzenleistung von rund 83 MW eingestellt werden (Überlastbetrieb). Rechnerisch wird bei 50 % Last der geringste Kraftstoffverbrauch von 158,5 g/(kWh) erreicht; bei Volllast (größtmögliches Drehmoment) beträgt der Verbrauch 166 g/(kWh). Die Hauptmotoren für die bei Samsung zu bauenden Schiffe werden von Hyundai Heavy Industries in MAN-Lizenz hergestellt, während Doosan Engine die Hauptmotoren für die bei DSME zu bauenden Einheiten baut. Die Energieversorgung an Bord wird durch jeweils drei Hilfsdiesel des Typs MAN 9L32/40 sowie zwei des Typs MAN 6L32/40 sichergestellt. Die Generatoren kommen von STX Engine in Korea. Die Motoren sind mit Partikelfiltern ausgerüstet. Die jeweils 110 Tonnen schweren Propeller werden von Mecklenburger Metallguss in Waren an der Müritz zugeliefert, es sind die größten jemals gebauten Schiffspropeller. Zur Energieeinsparung werden die Einheiten mit einer Luftschmierung für Schiffe ausgerüstet. Die Schiffe sind als erste Containerschiffe mit Feuerlöschmonitoren ausgestattet, die auf dem Deckshaus und dem Schornstein angebracht sind. Sie sollen im Falle eines Feuers in den an Deck stehenden Containern durch Kühlung bei der Brandbekämpfung helfen und ein Ausbreiten des Feuers verlangsamen oder stoppen.

Die Schiffe

MSC Megamax-24

Bauname	Bauwerft/ Baunummer	IMO- Nummer	Kiellegung Stapellauf Ablieferung	Auftraggeber	Umbenennungen und Verbleib
MSC Gülsün	Samsung 2248	9839430	24. Dezember 2015 9. März 2019 4. Juli 2019	MSC, Genf Sea 60 Leasing Co., Hongkong	so in Fahrt
MSC Mina	DSME 4313	9839260	16. Dezember 2015 13. April 2019 18. Juli 2019	MSC, Genf	so in Fahrt
MSC Samar	Samsung 2249	9839442	29. Dezember 2015 13. April 2019 31. Juli 2019	MSC, Genf Sea 61 Leasing Co., Hongkong	so in Fahrt
MSC Isabella	DSME 4314	9839272	18. Dezember 2015 27. April 2019 19. August 2019	MSC	so in Fahrt
MSC Arina	DSME 4315	9839284	21. Dezember 2015 25. Mai 2019 11. September 2019	MSC	so in Fahrt
MSC Leni	Samsung 2250	9839454	28. Dezember 2015 1. Juni 2019 11. September 2019	MSC, Genf Sea 62 Leasing Co., Hongkong	so in Fahrt
MSC Nela	DSME 4316	9839296	23. Dezember 2015 29. Juni 2019 24. Oktober 2019	MSC	so in Fahrt
MSC Mia	Samsung 2251	9839466	29. Dezember 2015 13. Juli 2019 6. November 2019	MSC, Genf Sea 63 Leasing Co., Hongkong	so in Fahrt
MSC Sixin	DSME 4317	9839301	29. Dezember 2015 17. August 2019 27. November 2019	MSC	so in Fahrt
MSC Febe	Samsung 2252	9839478	29. Dezember 2015 31. August 2019 12. Dezember 2019	Doun Kisen KK, Imabari Mi-Das Line, Panama	so in Fahrt
MSC Ambra	Samsung 2253	9839480	22. Dezember 2015 14. Oktober 2019 20. Januar 2020	Doun Kisen KK, Imabari Mi-Das Line, Panama	so in Fahrt

(Daten: Equasis, new-ships.com)