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Liste der Rekorde der MiG-25

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Die Liste der Rekorde der MiG-25 enthält die insgesamt 29 Weltrekorde, die von 1965 bis 1978 mit der MiG-25 aufgestellt wurden, darunter drei Absolutrekorde. 14 Weltrekorde blieben unübertroffen. Die MiG-25 ist mit Blick auf die Rekorde eines der erfolgreichsten Überschallflugzeuge.

Je-155M

Modelle und Typen Bearbeiten

Für die Rekordflüge wurden sechs Flugzeuge verschiedener Varianten genutzt:

  • Je-266: Je-155R-1, Je-155R-3 und Je-155P-1: 18 Rekorde (darunter 13 Rekorde mit der Je-155R-3)
  • Je-266M (MiG-25RB № 601 und № 703): 7 Rekorde
  • Je-133 (MiG-25PU № 51): 4 Rekorde

Piloten Bearbeiten

Die Rekorde wurden von fünf Testpiloten aufgestellt:[1]

Name Rekorde darunter Absolutrekorde
Alexander Wassiljewitsch Fedotow 16 2 Absolutrekorde
Pjotr Maximowitsch Ostapenko 6 -
Michail Michailowitsch Komarow 2 1 Absolutrekord
Boris Antonowitsch Orlow 1 -
Swetlana Jewgenjewna Sawizkaja 4 -

Rekorde der Je-266 Bearbeiten

Die Je-266 wurde mit der Tumanski R-15B-300 Triebwerk ausgestattet, dessen Schubkraft 100 kN betrug. Die Serienversion des Aufklärungsflugzeugs wurde dagegen mit der verstärkten Version R-15BD-300 mit einer Schubkraft von 110 kN ausgestattet.[2]

Datum Flugzeug Pilot Art des Rekords Erreichte Werte FAI-Kategorie
16. März 1965 Je-155R-1 A. Fedotow Geschwindigkeit auf 1000-km-Rundkurs ohne Nutzlast 2319,12 km/h C-1
16. März 1965 Je-155R-1 A. Fedotow Geschwindigkeit auf 1000-km-Rundkurs mit 1000 kg Nutzlast 2319,12 km/h C-1
16. März 1965 Je-155R-1 A. Fedotow Geschwindigkeit auf 1000-km-Rundkurs mit 2000 kg Nutzlast 2319,12 km/h C-1
5. Oktober 1967 Je-155R-3 M. Komarow Geschwindigkeit auf 500-km-Rundkurs ohne Nutzlast 2981,5 km/h C-1
5. Oktober 1967 Je-155R-3 M. Komarow Geschwindigkeit auf Rundkurs 2981,5 km/h C-Absolut
5. Oktober 1967 Je-155P-1 A. Fedotow Höhe mit 1000 kg Nutzlast 29.977 m C-1
5. Oktober 1967 Je-155P-1 A. Fedotow Höhe mit 2000 kg Nutzlast 29.977 m C-1
27. Oktober 1967 Je-155R-3 P. Ostapenko Geschwindigkeit auf 1000-km-Rundkurs ohne Nutzlast 2920,67 km/h C-1
27. Oktober 1967 Je-155R-3 P. Ostapenko Geschwindigkeit auf 1000-km-Rundkurs mit 1000 kg Nutzlast 2920,67 km/h C-1
27. Oktober 1967 Je-155R-3 P. Ostapenko Geschwindigkeit auf 1000-km-Rundkurs mit 2000 kg Nutzlast 2920,67 km/h C-1
8. April 1973 Je-155R-3 A. Fedotow Geschwindigkeit auf 100-km-Rundkurs 2605,10 km/h C-1
4. Juni 1973 Je-155R-3 B. Orlow Steigzeit auf 20.000 m 2 min 49,8 s C-1
4. Juni 1973 Je-155R-3 P. Ostapenko Steigzeit auf 25.000 m 3 min 12,6 s C-1
4. Juni 1973 Je-155R-3 P. Ostapenko Steigzeit auf 30.000 m 4 min 3,86 s C-1
25. Juli 1973 Je-155R-3 A. Fedotow Höhe mit 1000 kg Nutzlast 35.230 m C-1
25. Juli 1973 Je-155R-3 A. Fedotow Höhe mit 2000 kg Nutzlast 35.230 m C-1
25. Juli 1973 Je-155R-3 A. Fedotow Höhe ohne Nutzlast 36.240 m C-1
25. Juli 1973 Je-155R-3 A. Fedotow Absolute Höhe 36.240 m C-Absolut

Am 30. Oktober 1967 stürzte die Je-155P-1 bei einem Versuch des 20.000 m Steigzeitrekords ab. Der Testpilot Igor Lesnikow kam ums Leben.

Rekorde der Je-266M Bearbeiten

Siehe Hauptartikel Mikojan-Gurewitsch Je-155M.

Datum Flugzeugtyp Pilot Art des Rekords Erreichte Werte FAI-Kategorie
17. Mai 1975 № 601 A. Fedotow Steigzeit auf 25.000 m 2 min 34,2 s C-1
17. Mai 1975 № 601 P. Ostapenko Steigzeit auf 30.000 m 3 min 9,7 s C-1
17. Mai 1975 № 601 A. Fedotow Steigzeit auf 35.000 m 4 min 11,3 s C-1
22. Juli 1977 № 703 A. Fedotow Höhe mit 1000 kg Nutzlast 37.080 m C-1
22. Juli 1977 № 703 A. Fedotow Höhe mit 2000 kg Nutzlast 37.080 m C-1
31. August 1977 № 703 A. Fedotow Höhe ohne Nutzlast 37.650 m C-1
31. August 1977 № 703 A. Fedotow Absolute Höhe 37.650 m C-Absolut

Rekorde der Je-133 (Kategorie Frauen) Bearbeiten

Datum Flugzeugtyp Pilot Art des Rekords Erreichte Werte
22. Juni 1975 № 51 S. Sawizkaja Geschwindigkeit über 15 km und 25 km 2683,45 km/h
31. August 1977 № 51 S. Sawizkaja Flughöhe 21.210 m
21. Oktober 1977 № 51 S. Sawizkaja Geschwindigkeit auf 500-km-Rundkurs 2466,31 km/h
12. April 1978 № 51 S. Sawizkaja Geschwindigkeit auf 1000-km-Rundkurs 2333,00 km/h

Für die Rekorde wurden Fedotow 1973 und 1977 sowie Komarow 1967 von der Fédération Aéronautique Internationale (FAI) mit der de-la-Vaulx-Medaille ausgezeichnet. Fedotow wurde darüber hinaus 1974 die goldene Luftmedaille verliehen.

Unübertroffene Rekorde Bearbeiten

Drei der Rekorde der Je-266 (Geschwindigkeit auf 100-km-Rundkurs, Geschwindigkeit auf 500-km-Rundkurs und Geschwindigkeit auf 1000-km-Rundkurs mit 2000 kg Nutzlast) sowie alle Rekorde der Je-266M und Je-133 blieben unübertroffen. Aufgrund der Änderung der FAI-Regeln sind allerdings alle Rekorde mit Ausnahme des absoluten Höhenrekords (37.650 m) überholt.

Weitere Leistungen Bearbeiten

  • Die Je-266 flog langsamer als die Serienversionen. Die Je-155P-3 erreichte mit vier Wympel-R-40-Raketen und entsprechend großem Luftwiderstand 2900 km/h Geschwindigkeit, die Serienversion dagegen 3000 km/h und die Je-155M mehr als 3200 km/h.[3]
  • Während des Rekordflugs am 31. August 1977 flog die Je-266M auf einer Höhe von 18 km mit 3000 km/h Geschwindigkeit in einem Winkel von 48 Grad zum Horizont.
  • Während des Steigzeitrekords betrug die maximale Steiggeschwindigkeit mehr als 500 m/s.
  • Während des Rekordflugs auf dem 500 km Rundkurs lag die Geschwindigkeit zwischen 2500 km/h (in einer Kurve) und 3500 km/h (auf geraden Abschnitten), die g-Kraft erreichte dabei 3 g.
  • Während des Rekordflugs auf dem 100 km Rundkurs betrug die einfache Geschwindigkeit 3000 km/h mit einer fast kontinuierlichen g-Kraft von 3,5 bis 4 g.
  • Mit der Je-266 und Je-266M wurden auf gerader Strecke zwischen 15 und 25 km keinerlei Geschwindigkeitsrekorde aufgestellt. Nach den Regeln der FAI für Rekordflüge darf das Flugzeug während eines Fluges zur Erzielung der Rekordgeschwindigkeit eine Höhendifferenz von 100 m nicht überschreiten. Diese Anforderung konnte die MiG-25 bei Geschwindigkeiten über 3000 km/h nicht erfüllen.

Höhenrekord Bearbeiten

Mit der Je-266 wurde kein Versuch unternommen, den Höhenrekord der YF-12 (24.462 m) im Horizontalflug zu übertreffen. Der Grund hierfür war, dass die Test- und Rekordflüge der MiG-25 auf 54–55 Grad nördlicher Breite (Schukowski, Oblast Moskau), alle Rekordflüge der YF-12 und SR-71 hingegen auf 34–35 Grad nördlicher Breite durchgeführt wurden (Edwards und Beil Air Force Bases). Dieser lokale Unterschied hätte einem Vorteil von mehr als 1 km Flughöhe entsprochen, da bei einer Flughöhe von mehr als 20.000 m in äquatornahen Breitengraden im Vergleich zu nördlichen Breitengraden die Lufttemperatur sinkt: Über der russischen Halbinsel Kola beträgt die Lufttemperatur in dieser Höhe beispielsweise −49 °C und die MiG-25R erreicht die rund 20.000 m Flughöhe. Über Israel herrschen in dieser Höhe hingegen −70 °C, womit eine Horizontalflughöhe von 24.000 m erreicht werden kann, da die kältere Luft eine höhere Dichte aufweist und damit den Schub der Triebwerke erhöht.[4] Alle Flüge der SR-71 in südlichen Breitengraden wurden darüber hinaus in 25.000 m Flughöhe (über Vietnam oder dem Mittleren Osten) durchgeführt, Flüge in nördlicheren Breitengraden (über der Halbinsel Kola) hingegen in nicht mehr als 22–23.000 m Höhe.

Die Je-155M hingegen flog so hoch (das voll bewaffnete Flugzeug erreicht mehr als 24.200 m im Horizontalflug), dass sie über der Stadt Schukowski sogar den Rekord der YF-12 zu übertreffen vermochte.[5] Mit den ersten Informationen, welche die Amerikaner über die Je-155M erhalten hatten, stellten sie 1976 mit der SR-71 den neuen Höhenrekord von 25.929 m auf. Dennoch wurde mit der Je-155M der Versuch unternommen, diesen Höhenrekord zu übertreffen. Entsprechend den Regeln der FAI hat ein Flugzeug den früheren Rekord um mindestens 3 % zu übertreffen, um einen neuen Höhenrekord aufzustellen.[6] Somit lag die Höhenmarke der Je-155M bei mehr als 26.700 m. Mit einer sich dabei ergebenden g-Kraft von rund 1 g zu fliegen, war im Horizontalflug jedoch praktisch unmöglich. Durch einen Flug auf einer besonders abschüssigen Parabel sowie durch großes fliegerisches Können war es dem Testpiloten dennoch möglich, den neuen Rekord aufzustellen. Während eines erfolgreichen Probeflugs erreichte die Je-155M № 703 mit Testpilot A. Fastowets über einen 25 km langen Abschnitt eine g-Kraft von ca. 1 und annähernd eine Höhe von 27.000 m. Der nachfolgende Rekordflugversuch musste allerdings bei Geschwindigkeiten über Mach 3 wegen Beschädigung der Flugzeugstruktur durch Überhitzung abgebrochen werden.[7]

Weblinks Bearbeiten

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. ↑ I.B. Balakov, A.A. Simonov: И.Б.Балаков, А.А.Симонов. «Испытатели МиГов». russische Online-Enzyklopädie "Tester of Aerospace Engineering", abgerufen am 14. September 2017 (russisch, Testpiloten der MiGs).
  2. ↑ R. Belyakov, J. Marmen: Самолеты МИГ 1939-1995 гг. S. 248 ff, abgerufen am 14. September 2017 (russisch, Flugzeug MIG 1939-1995).
  3. ↑ Авиационная ракета средней дальности Р-40 (K-40). Информационно-новостная система Ракетная техника (Informations- und News-System Raketentechnik), abgerufen am 14. September 2017 (russisch, Luftfahrt-Mittelstrecken-Raketen R-40 (K-40)).
  4. ↑ Ближневосточный триумф «Летучих лисиц». russische Online-Enzyklopädie "Tester of Aerospace Engineering", abgerufen am 14. September 2017 (russisch, Der Nahost-Triumph der »Flughunde«).
  5. ↑ E-155M (E-266M). russische Online-Enzyklopädie "Tester of Aerospace Engineering", abgerufen am 14. September 2017 (russisch).
  6. ↑ Yuri Avdeev: На пределе возможностей. Aviation Explorer, 3. Mai 2006, abgerufen am 14. September 2017 (russisch, An der Grenze der Möglichkeiten - Artikel über G.Mossolow).
  7. ↑ R. Belyakov, J. Marmen: Самолеты МИГ 1939-1995 гг. S. 256 ff, abgerufen am 14. September 2017 (russisch, Flugzeug MIG 1939-1995).
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