Key 40

Der Typ Key 40, auch Keyship 40, ist ein Produktentankertyp der Seebeckwerft in Bremerhaven.

Typ Key 40 p1

Schiffsdaten Schiffsart Produktentanker Bauwerft Seebeckwerft, Bremerhaven Bauzeitraum 1974 bis 1976 Gebaute Einheiten 3 Fahrtgebiete Weltweite Fahrt

Schiffsmaße und Besatzung Länge 193,00 m (Lüa) 184,90 m (Lpp) Breite 28,40 m Seitenhöhe 15,70 m Tiefgang (max.) 11,65 m Vermessung 24.400 BRT   Besatzung bis zu 32

Maschinenanlage Maschine 1 × Zweitakt-Dieselmotor Maschinen­leistungVorlage:Infobox Schiff/Wartung/Leistungsformat 10.150 kW (13800 PS) Höchst­geschwindigkeit 16,2 kn (30 km/h) Propeller 1 × Festpropeller

Transportkapazitäten Tragfähigkeit 40.200 tdw Rauminhalt 55.380 m³

Sonstiges Klassifizierungen Lloyd’s Register

Geschichte

Der Schiffstyp wurde Mitte der 1970er Jahre als Ersatztyp für den alternden Bestand vergleichbarer Tankschiffe in der Welthandelsflotte konzipiert. Die Schiffe der Baureihe sind als universell einsetzbare Produktentanker für die große Fahrt ausgelegt. Auf Basis der entworfenen Rumpflinien wurde im Zuge der Entwicklung gleichzeitig auch ein Massengutschiffstyp entwickelt, den man als Key 39 anbot.

Die Bezeichnung Key 40 ist an den Bremer Schlüssel angelehnt, wobei das nachgestellte 40 für die Tragfähigkeit von rund 40.000 Tonnen steht. Der Typ Key 39 hätte analog dazu eine Tragfähigkeit von rund 39.000 Tonnen gehabt, wurde aber nicht gebaut.

Technische Einzelheiten

Die Key-40-Schiffe haben achtern angeordnete Aufbauten und 23 Ladetanks (Lady Clio, Taifun), beziehungsweise 21 Ladetanks (St. Clemens) mit denen vier Ladungsarten gleichzeitig befördert werden konnten. Für den Ladungsumschlag kamen vier Ladeölpumpen mit einer Kapazität von jeweils 1000 m³/h zum Einbau.

Der Hauptmotor war ein in Lizenz von MAN bei der AG Weser gebauter Sechszylinder-Zweitakt-Dieselmotor mit einer Leistung von 13.800 PS, der direkt auf den Festpropeller wirkte. Es stand kein Bugstrahlruder zur Unterstützung der An- und Ablegemanöver zur Verfügung.

Die Schiffe

Typ Key 40

Schiffsname	Baunummer	IMO-Nummer	Ablieferung	Auftraggeber	Spätere Namen und Verbleib
Lady Clio	984	7407879	August 1975	Maraplomo Naviera Oceanica, Piräus	1977 St. George, 1980 Loida, 1990 Aida, Totalverlust 1992
St. Clemens	985	7407867	15. Dezember 1975	Hamburg Süd, Hamburg	1981 Rio Papaloapan, 1986 Belmonte, 1987 Pacific Jade, 1995 Horizon XII, Kollision am 26. Juni 1995 Kollision mit dem türkischen Tanker Amiral Fahri Engin in Suez, 2000 Galaxy IV, 2000 Jaguar IV, ab 24. Juli 2000 verschrottet
Taifun	988	7408847	April 1976	OY Pulpship AB, Helsinki OY Henry Nielsen AB, Helsinki	1978 Meltemi, 1987 Alderamine Seconda, 1990 Niagara Seconda, 1991 Angela Foresi, 1992 Alcaid, 1993 Sahara, 1998 TN Diamond, 1999 Detroit, ab April 2002 in Chittagong abgebrochen

Literatur

• AG „Weser“ (Hrsg.): 100 Jahre - 1000 Schiffe. Eigenverlag, Bremen 1976.