KMAR 808

schwedischer Ankerziehschlepper (AHT) und Eisbrecher

Die Schiffe des Typs KMAR 808 sind schwedische Ankerziehschlepper (AHT) und Eisbrecher. Die Möglichkeit, die Schiffe als Eisbrecher einzusetzen, hebt diese von anderen Ankerziehschleppern ab.[1]

Typ KMAR 808
Schiffsdaten
Schiffsart Ankerziehschlepper, Eisbrecher
Reederei Viking Supply Ships AB
Entwurf Kvaerner Maritime
Bauwerft Havyard Leirvik A.S.
Bauzeitraum 2000 bis 2001
Gebaute Einheiten 3
Schiffsmaße und Besatzung
Länge 83,70 m (Lüa)
Breite 18,04 m
Tiefgang (max.) 7,20 m
Vermessung 3382 BRZ / 1145 NRZ
 
Besatzung 23 Mann
Maschinenanlage
Maschine 4 × Dieselmotoren:
2 × MaK (Typ: 8M32)
2 × MaK (Typ: 6M32)
Maschinen­leistungVorlage:Infobox Schiff/Wartung/Leistungsformat 13.440 kW (18.273 PS)
Höchst­geschwindigkeit 16 kn (30 km/h)
Propeller 2 × Verstellpropeller
Transportkapazitäten
Tragfähigkeit 2600 tdw
2424 (Balder Viking) tdw
Sonstiges
Klassifizierungen Det Norske Veritas

Geschichte

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Die Schiffe wurden in den Jahren 2000 und 2001 auf der norwegischen Werft Havyard Leirvik A.S. für das Unternehmen Transviking Icebreaking & Offshore AS (heute: Viking Icebreaker and Offshore AS) gebaut. Sie werden von Viking Supply Ships AB bereedert.

Die Schiffe standen im ersten Quartal eines Jahres der Swedish Maritime Administration (Sjöfartsverket) als Eisbrecher in der Ostsee zur Verfügung. Die Schiffe, die ansonsten überwiegend als Ankerziehschlepper in der Nordsee, aber auch weltweit eingesetzt wurden, mussten dafür innerhalb von zehn Tagen in die Ostsee verlegt werden können. Ein entsprechender Vertrag lief bis ins Jahr 2015 und hätte um weitere 15 Jahre verlängert werden können.[2]

Ab dem Jahr 2018 wurden die Schiffe nacheinander von der kanadischen Küstenwache übernommen und umbenannt.

Die Schiffe der Serie werden von insgesamt vier MaK-Dieselmotoren angetrieben, die auf zwei Verstellpropeller wirken. Weiterhin verfügen die Schiffe über zwei Querstrahlsteueranlagen, eine im Bug- und eine im Heckbereich des Schiffes. Im Bugbereich befindet sich ferner ein Ruderpropeller.

Die freie Deckfläche hinter dem im vorderen Bereich der Schiffe angeordneten Deckshaus beträgt 603 m² (40,2 m × 15 m). Sie kann mit insgesamt 1350 Tonnen belastet werden, wobei die maximale Decksbelastung 5 t/m² bzw. 10 t/m² hinter Spant 23 beträgt.[1] Der Pfahlzug der Schiffe beträgt rund 200 Tonnen.

Die Schiffe können bei Bedarf mit einer abmontierbaren Hubschrauberplattform ausgestattet werden. Dies kann bei einem 24-Stunden-Betrieb der Schiffe, wie z. B. beim Einsatz als Eisbrecher, nötig sein.[1]

Die Schiffe

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Typ KMAR 808
Bauname Baunummer IMO-Nummer Spätere Namen und Verbleib Bild
Tor Viking 282 9199622 CCGS Vincent Massey,
2022 von der Canadian Coast Guard erworben
 
Balder Viking 283 9199634 CCGS Jean Goodwill,
2020 von der Canadian Coast Guard erworben
 
Vidar Viking 284 9199646 CCGS Captain Molly Kool,
2018 von der Canadian Coast Guard erworben
 
Bearbeiten
  • CCGS CAPTAIN MOLLY KOOL. Vessel Details. In: CCG Fleet. Canadian Coast Guard, abgerufen am 22. Juli 2024.
  • CCGS JEAN GOODWILL. Vessel Details. In: CCG Fleet. Canadian Coast Guard, abgerufen am 22. Juli 2024.
  • CCGS VINCENT MASSEY. Vessel Details. In: CCG Fleet. Canadian Coast Guard, abgerufen am 22. Juli 2024.
  • Flottenliste bei Viking Supply Ships AS. In: www.vikingsupply.com. Ehemals im Original (nicht mehr online verfügbar); abgerufen am 10. Dezember 2023.@1@2Vorlage:Toter Link/www.vikingsupply.com (Seite nicht mehr abrufbar. Suche in Webarchiven)

Einzelnachweise

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  1. a b c Nordic owners break the ice with new AHTS , Offshore Shipping Online, 6. März 2000. Abgerufen am 17. Mai 2012.
  2. TransAtlantic´s icebreaker Tor Viking are called in for icebreaking, wallstreet:online, 21. Januar 2011. Abgerufen am 17. Mai 2012.