K.Bay.Sts.B. Blatt 313

Der K.Bay.Sts.B. Blatt 313 ist ein bayerischer Güterwagen. Dabei handelt es sich um einen zweiachsigen offenen Güterwagen nach dem Musterblatt 313 für die Bayerischen Staatseisenbahnen gemäß Wagenstandsverzeichnis von 1913, der ursprünglich von der Gesellschaft der königlich privilegierten bayerischen Ostbahn gebaut wurde. Der Wagentyp wurde in zwei Ausführungen, gebremst und ungebremst, gebaut.

O/Oq nach Blatt 313 gebremst / ungebremst
Nummerierung:	54 498 bis 55 247 (nicht alle Nummern)
Anzahl:	184 / 496
Baujahr(e):	1870/77
Ausmusterung:	< 1930?
Bauart:	offener Güterwagen
Gattung:	O/Oq
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer:	8224 mm
Länge:	6560 mm / 7000 mm
Höhe:	3200 mm / 2000 mm
Breite:	2510 mm
Fester Radstand:	3590 mm
Leermasse:	7,5 / 6,0 t
Lademasse:	10.000 – 10.500
Höchstgeschwindigkeit:	65 km/h
Raddurchmesser:	1027 mm
Kupplungstyp:	Doppelhakenkupplung nach VDEV
Fußbodenhöhe:	1200 mm
Ladelänge:	6560 mm / 6940 mm
Ladebreite:	2500 mm
Ladehöhe:	800 mm
Ladefläche:	16,4 – 17,5 m²
Laderaum:	13,1 – 14,0 m³

Geschichte

Die Wagen wurden in den Jahren 1870 bis 1875 in sechs Serien von insgesamt 650 Stück für die Bayerische Ostbahn beschafft. Es handelte sich dabei um die weitere Beschaffung eines Kohle-Wagens der Gattung ‚J‘. Mit der Übernahme der Ostbahn in die Bayerische Staatsbahn 1876 wurden die Wagen in den Wagenpark der Staatsbahn eingereiht, bekamen ein neues Nummernschema und wurden der Gattung ‚F‘ zugeordnet. Zusätzlich erfolgte 1877 die Beschaffung einer weiteren Serie von 100 Stück von der K.Bay.Sts.B..

Konstruktive Merkmale

Untergestell

Die Wagen hatten schon in der Auslieferungsvariante ein eisernes Untergestell. Nach der Übernahme in die Staatsbahn erhielten die Wagen im Rahmen von modernisierenden Umbauten in den Zentralwerkstätten in Regensburg und Nürnberg neue Puffer, so dass sich die LüP von 8.110 mm auf bis zu 8.264 mm bei den gebremsten Wagen änderte. Die äußeren Längsträger hatten U-Form mit nach außen gerichteten Flanschen. Die Querträger waren ebenfalls aus U-Profilen und nicht gekröpft. Als Zugeinrichtung hatten die Wagen Schraubenkupplungen mit Sicherheitsbügeln. Die Zugstange war durchgehend und mittig gefedert. Als Stoßeinrichtung besaßen die Wagen in der Ursprungsausführung Stangenpuffer mit einer Einbaulänge von 550 mm. Diese wurden ersetzt durch solche mit einer Einbaulänge von 612 mm. In der Skizze nach Blatt 313 aus dem Wagenstandsverzeichnis von 1913 wird für die gebremste Bauform auf der Seite des Bremserhauses ein Puffer mit einer Einbaulänge von 650 mm ausgewiesen. Die Pufferteller hatten einen Durchmesser von 370 mm.

Bei den gebremsten Wagen war der Wagenkasten einseitig um 400 mm verkürzt für die Bremserbühne. Diese ragte in der Höhe des Bremserhauses über den Puffer.

Laufwerk

Die Wagen hatten aus Flacheisen geschmiedete Fachwerk-Achshalter der kurzen, geraden Bauform. Gelagert waren die Achsen in geteilten Gleitachslagern bayerischer Bauform. Die Räder hatten Speichenradkörper der Bauart 38 mit einem Raddurchmesser von 1027 mm. Die Federung bestand aus sechs 1109 mm langen Federeisen mit einem Querschnitt von 96 × 13 mm.

Bei den Wagen in der gebremsten Ausführung wurden die Räder beidseitig gebremst. Das Bremsgestänge hatte mittige Umlenkhebel in der bayerischen Bauform.

Wagenkasten

Die Seitenwände der Wagen bestanden aus 4 mm starkem Blech mit außenliegenden Profileisen als Verstärkung. Bei den ungebremsten Wagen waren alle Seitenwände des Wagenkastens abbordbar. Bei einzelnen Wagen konnten die Seiten- und Stirnwände nur mit Hilfe von Werkzeugen abgebaut werden. Das Gerippe der Wagenwände bestand aus U- und Flachprofilen. Der Boden des Laderaums hatte eine Stärke von 40 mm.

Die beidseitigen Ladeöffnungen hatten zweiflügelige, nach außen zu öffnende Türen aus Blech mit eisernen Verstärkungen und einer lichten Ladebreite von 1.500 mm. Die seitlichen Bordwände waren bei allen Wagen 800 mm hoch.

Bei den gebremsten Wagen stand das Bremserhaus auf der rechten Seite der Bremserplattform und ragte über die Kopfschwelle hinaus. Das Bremserhaus war von links her offen und zugänglich, die Handspindelbremse war fast mittig an der Stirnwand angebracht.

Skizzen, Musterblätter, Fotos

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  Ansichten zum offenen Güterwagen nach Blatt 086 aus dem WV von 1879
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  Werksfoto der MAN zum offenen Güterwagen nach Blatt 086 aus dem WV von 1879
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  Ansichten zum offenen Güterwagen nach Blatt 191 aus dem WV von 1897
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  Ansichten zum offenen Güterwagen nach Blatt 313 aus dem WV von 1913

Wagennummern

Herstelldaten		Wagennummern je Epoche					Abmessungen		Fahrwerk				Wände		Fassungsraum				Gewichte		Zusatzinfos
Her- steller	Anz.	ab 1875	ab 1896	ab 1909 (1907)	DRG (ab 1923)	Aus- gemu- stert	LüP [mm]	Höhe über SOK [mm]	Anz. Achs.	Achs- stand [mm]	Le- nk- ach- sen	Brem- sen- arten	Stirn- wände	Seiten- wände	Lade- länge [mm]	Lade- breite [mm]	Boden- fläche m2	Lade- raum m3	Lade- gewicht [to]	Eigen- gewicht [to]	Bemerkungen
Blatt-Nr. 313I (ehemals 191) gel. 1870		Serie F	O.	O.d.	O						(siehe Legende)		Wände abbordbar
	5	15 960– 15 964	54 498– 54 502	Re 54 498– Re 54 502			8224	2000	2	3590			2	2	6940	2510	16,7	13,4	10,0	6,0	Bordhöhe 800 mm;
	75	15 965– 16 039	54 503– 54 577	Re 54 503– Re 54 577
	20	16 040– 16 059	54 578– 54 579	Re 54 578– Re 54 579			8224	3200	2	3590		Pl	1	2	6540	2510	16,0	12,5	10,0	7,0
			54 580			<1913
			54 581– 54 597	Re 54 581– Re 54 597
Blatt-Nr. 313II (ehemals 191) gel. 1871		Serie F	O.	O.d.	O						(siehe Legende)		Wände abbordbar
	74	16 060– 16 133	54 598– 54 671	Re 54 598– Re 54 618			8224	2000	2	3590			2	2	6940	2510	16,7	13,4	10,0	6,0	Bordhöhe 800 mm;
				Re 54 619		<1913
				Re 54 620– Re 54 671
	74	16 134– 16 207	54 672– 54 745	Re 55 672– Re 54 701			8224	3200	2	3590		Pl	1	2	6540	2510	16,0	12,8	10,0	7,5
				Re 54 702		<1913
				Re 54 703 Re 54 720
				Re 54 721		?1914
				Re 54 722 Re 54 723
				Re 54 724		?1914
				Re 54 725 Re 54 745
Blatt-Nr. 313III (ehemals 191) gel.1871/72		Serie F	O.	O.d.	O						(siehe Legende)		Wände abbordbar
	152	16 208– 16 359	54 746– 54 897	Re 54 746– Re 54 833			8224	2000	2	3590			2	2	6940	2510	16,7	13,4	10,0	6,0	Bordhöhe 800 mm;
				Re 54 834		<1913
				Re 54 835– Re 54 837
				Re 54 838		<1913
				Re 54 839
				Re 54 840		<1913
				Re 54 841– Re 54 851
				Re 54 852		<1913
				Re 54 853– Re 54 857
				Re 54 858		<1913
				Re 54 859– Re 54 891
				Re 54 892		<1913
				Re 54 893– Re 54 897
Blatt-Nr. 313IV (ehemals 191) gel.1872/75		Serie F	O.	O.d.	O						(siehe Legende)		Wände abbordbar
	100	16 360– 16 459	54 898– 54 997	Re 54 898– Re 54 997			8224	2000	2	3590			2	2	6940	2510	17,5	14,0	10,0	5,5	Bordhöhe 800 mm;
	30	16 460– 16 489	54 998– 55 027	Re 54 998– Re 55 018			8224	3200	2	3590		Pl	1	2	6540	2510	16,4	13,1	10,0	7,6
				Re 55 019		<1913
				Re 55 020 Re 55 027
Blatt-Nr. 313V (ehemals 191) gel. 1875		Serie F	O.	O.d.	O						(siehe Legende)		Wände abbordbar
	45	16 490– 16 534	55 028– 55 072	Re 55 028– Re 55 072			8224	2000	2	3590			2	2	6940	2510	17,5	14,0	10,0	5,5	Bordhöhe 800 mm;
	30	16 535– 16 564	55 073– 55 102	Re 55 073– Re 55 088			8224	3200	2	3590		Pl	1	2	6540	2510	16,4	13,1	10,0	7,6
				Re 55 089		<1913
				Re 55 090 Re 55 102
Blatt-Nr. 313VI (ehemals 191) gel. 1875		Serie F	O.	O.d.	O						(siehe Legende)		Wände abbordbar
	45	16 565– 16 609	55 103– 55 147	Re 55 103– Re 55 127			8224	2000	2	3590			2	2	6940	2510	17,5	14,0	10,0	5,5	Bordhöhe 800 mm;
				Re 55 128– Re 55 129		<1913
				Re 55 130 Re 55 147
Blatt-Nr. 313VII (ehemals 191) gel. 1877		Serie F	O.	O.d.	O						(siehe Legende)		Wände abbordbar
Nöll	70	19 660– 19 737	55 148– 55 217	Re 55 148– Re 55 177			8224	2000	2	3590			2	2	6940	2510	17,5	14,0	10,0	5,5	Bordhöhe 800 mm;
				Re 55 178		<1913
				Re 55 179 Re 55 217
	30	19 738– 19 767	55 218– 55 247	Re 55 218– Re 55 231			8224	3200	2	3590		Pl	1	2	6540	2510	16,4	13,1	10,0	7,6
				Re 55 232		<1913
				Re 55 233 Re 55 247

Literatur

• Wagenpark-Verzeichnis der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen. Aufgestellt nach dem Stande vom 1. Juli 1879. 1879. 
• Wagenpark-Verzeichnis der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen. Aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1897. 1897. 
• Wagenpark-Verzeichnis der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen. Aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1913. 1913. 
• Gert von Rosen – von Heuwel: offene Güterwagen der bayerischen Ostbahnen (B.O.B.). In: Länderbahnforum. Nr. 11/2005. 
• Gert von Rosen – von Heuwel: Torf- und Kohlewagen der bayerischen Ostbahnen (B.O.B.). In: Länderbahnforum. Nr. 12/2005.