Eidgenössische Konstruktionswerkstätte K+W C-36
Die K+W C-36 war ein zweisitziges Aufklärungs- und Erdkampfflugzeug der Schweizer Flugwaffe. Die Entwicklungen für diesen Typ begannen 1939 bei der Eidgenössischen Konstruktionswerkstätte (K+W) in Thun unter der Bezeichnung C-3601. Nach einer Nullserie wurden 142 Einheiten bei den Eidgenössischen Flugzeugwerken in Emmen gebaut und so in der Schweizer Flugwaffe zwischen 1942 und 1952 eingesetzt. Von 1953 bis 1970 flogen noch 40 als Zielschlepper ausgerüstete Flugzeuge.
| K+W C-36 | |
|---|---|
| |
| Typ | Aufklärungs- und Erdkampfflugzeug |
| Entwurfsland | |
| Hersteller | Eidgenössischen Konstruktionswerkstätte |
| Erstflug | 15. Mai 1939 |
| Indienststellung | 1942 |
| Stückzahl | 142 |
Geschichte der Entwicklung Bearbeiten
Als im Herbst 1939 der Zweite Weltkrieg ausbrach, war die Schweizer Flugwaffe vor allem mit älteren Flugzeugen aus Schweizer Produktion ausgerüstet. Die einzigen modernen Flugzeuge waren fast 100 Bf 109 sowie rund 200 in Lizenz gebaute Morane D-3800-Jagdflugzeuge. Aufgrund der politischen Situation in Europa war es schwierig, im Ausland moderne Kampfflugzeuge zu erwerben. Deshalb begann die Eidgenössischen Konstruktionswerkstätte, Abteilung Flug, 1939 mit der Konstruktion eines Mehrzweck-Flugzeuges. So entstand die C-36-Familie.
Aufbau Bearbeiten
Die C-3603 war ein zweisitziger freitragender Tiefdecker mit Doppelleitwerk in Gemischtbauweise. Die Bewaffnung bestand aus einer Motorkanone, Flügel-MGs sowie zwei beweglichen Maschinengewehren für den Beobachter. Weiter konnte die C-3603 Bomben oder eine Zielschleppausrüstung als Aussenlast mitführen. Ab 1953 wurden 20 Flugzeuge mit Vorrichtungen zum Abwurf von Hilfscontainern ausgerüstet. Diese Flugzeuge wurden nach Lawinenkatastrophen zum Abwurf von Hilfsmaterial eingesetzt, teils mit Fallschirmen versehen.
Einsatz Bearbeiten
Die C-3603 wurde primär als Aufklärer sowie als Jagdbomber eingesetzt. Weiter wurde sie vor allem als Zielschlepper für die Flugabwehreinheiten bekannt. Daneben stellte sie Feindbomber für übende Jagdflugzeugbesatzungen dar. In der Jagdbomberkonfiguration konnten 50-kg-Bomben sowie spezielle Bündel aus zwölf HG-40-Handgranaten an den Unterflügelracks mitgeführt werden.
Versionen Bearbeiten
C-3601 Bearbeiten
Erster Prototyp mit Erstflug im Jahr 1939. In dieser Version war die C-36 noch mit starrem Fahrwerk ausgelegt. Der Motor war ein flüssigkeitsgekühlten 12-Zylinder Hispano-Suiza-Motor mit einer Leistung von 860 PS. Er stürzte am 11. August 1939 auf dem Weg zur Erprobung durch die Truppe ab. Der Pilot konnte sich mit dem Fallschirm retten.
C-3602 Bearbeiten
Zweiter, verbesserter Prototyp. Er erhielt u. a. das nun homologierte Triebwerk Hispano-Suiza 12Y-51 mit 1000 PS. Im April/Mai 1940 erfolgte mit diesem Flugzeug eine positiv verlaufene Truppenerprobung. Das Flugzeug diente später zu Belastungsversuchen bis zum Bruch.
C-3603 Bearbeiten
Nach der Erprobung des Prototyps C-3602 wurde eine Null-Serie von 10 Flugzeugen gebaut. Im Gegensatz zum trapezförmigen Flügel der späteren Serie 3603-1 waren alle diese Flugzeuge mit dem elliptisch zulaufenden Flügel der Prototypen gebaut worden. Diese Flugzeuge besassen von Beginn an ein Einziehfahrwerk. Die Flugzeuge der Null-Serie wurden später auf den Typ C-3603-1 umgebaut.
C-3603-1 Bearbeiten
Nach der Vorserie wurden durch die Eidgenössischen Flugzeugwerke 142 Exemplare dieser Hauptversion der C-36-Familie gebaut. Als überall Hartbelagpisten und -Rollwege zur Verfügung standen, wurden die Radverschalungen entfernt. Dafür erfolgte der Einbau von Landescheinwerfern in die Fahrwerkswülste. Im Laufe der Jahre verlor die Flugwaffe 28 Maschinen, wobei 37 Besatzungsmitglieder ums Leben kamen. Weitere sechs Maschinen mussten nach Unfällen als Totalverlust abgeschrieben werden. Nach dem Krieg wurden 1948 aus den nie gebrauchten Reservebaugruppen 6 zusätzliche Flugzeuge zusammengebaut. Die Maschinen blieben bis 1952 als Kampfflugzeuge im Einsatz.
C-3603-1 Trainer Bearbeiten
Zeitgleich mit der Grossserie der 142 Flugzeuge waren zwei zusätzliche Flugzeuge mit Doppelsteuer gebaut worden. Diese standen bis 1974 im Einsatz.
C-3603-1 Schlepp Bearbeiten
Die 21 im Jahr 1946 zur Schleppversion umgebauten Flugzeuge besassen als wesentlichen Unterschied zur Normalversion die Schleppziel-Winde System «DMP», die vom Schleppmechaniker direkt vom Cockpit aus bedient wurde. Dabei erhielten die Flugzeuge eine verlängerte Kabinenverglasung sowie eine röhrenförmige Verkleidung für das Schleppseil auf dem Rumpfrücken zwischen dem Kabinendach und dem Doppelleitwerk. Ab 1953 wurde dieses System geändert in das System SZW-52. Nun wurde der Schleppsack nach unten ausgestossen. Mit den 45 hergestellten Winden dieses Typs wurden ab 1953 40 Flugzeuge ausgerüstet. Als Antrieb der Winde diente wie beim Vorgängersystem eine Luftschraube auf der rechten Seite des Rumpfes. Die Flugzeuge wurden silbern bemalt mit roten Streifen.[1] Das Flugzeug mit der Nummer C-447 erhielt nach dem Schleppumbau 1946 im Jahr 1949 zusätzlich eine Unterflügelbeleuchtung für Nachtschiessen und eine spezielle Bemalung. Dieses Flugzeug blieb bis 1972 im Einsatz. Das Flugzeug C-489 flog 1953 bis 1955 mit einer britischen Schleppwinde. Ende der 1960er Jahre gingen die Motoren zur Neige und es wurde ein Nachfolgetyp gesucht. Anstelle eines neuen Flugzeuges wurde eine Serie der bestehenden Flugzeuge als Typ C-3605 mit einer Propellerturbine ausgerüstet.
C-3604 Bearbeiten
Weiterentwickelung der C-3603. Sie besass anstelle des Hispano-Suiza-Triebwerkes ein Saurer YS-2 mit 1250 PS. Anfang 1945 begannen die Versuchsflüge mit dem Prototyp. 1946 wurde eine Null-Serie von zehn Flugzeugen in Auftrag gegeben. Diese kamen mit den Nummern C-602 bis C-613 in den Jahren 1947/48 zur Truppe. Das Flugzeug C606 besass eine Schleppvorrichtung. Der Typ erreichte nie die Serienreife und war bis 1956 stillgelegt.
C-3605 Bearbeiten
Als die Triebwerke der noch als Zielschlepper eingesetzten C-3603 Flugzeuge Alterserscheinungen aufwiesen, wurde ein Ersatzflugzeug gesucht. Schlussendlich wurden stattdessen 24 Exemplare mit einer Lycoming T53-Turbine modifiziert. Diese Variante flog erstmals am 19. August 1968. Diese Einheiten blieben bis 1988 bei der Schweizer Luftwaffe im Einsatz. Da dieses Muster nur als Zielschlepper für die Flab-Truppen im Einsatz stand, erhielt es eine auffällige gelb-schwarze Lackierung.
Militärische Nutzung Bearbeiten
Technische Daten Bearbeiten
C-3603 Bearbeiten
| Kenngrösse | C-3603 | C-3605 |
|---|---|---|
| Besatzung | 2 | 2 |
| Länge | 10,23 m | 12,93 m |
| Spannweite | 15,10 m | 13,74 m |
| Höhe | 3,29 m | 3,60 m |
| Flügelfläche | 32,4 m² | 28,7 m² |
| Flügelstreckung | 7,0 | 6,6 |
| Leermasse | 2272 kg | 2840 kg |
| max. Zuladung | 1680 kg | 1940 kg |
| max. Startmasse | 3952 kg | 4780 kg |
| Antrieb | ein Hispano-Suiza 12Y-51 mit 1.000 PS (735 kW) | | ein Avco Lycoming T-53-L-7A mit 1.150 PS (846 kW) |
| Höchstgeschwindigkeit | 476 km/h | 560 km/h |
| Anfangssteigleistung | 10,4 m/s | 12,5 m/s |
| Flächenbelastung | 122 kg/m² | 167 kg/m² |
| Dienstgipfelhöhe | 8700 m ü. M. | 11.500 ü. M. |
| Reichweite | 680 km | 600 km |
| Flugdauer | 2 h | 2 h |
| Bewaffnung | eine 20-mm-Motorkanone, 4 × 7,5-mm-MG in den Tragflächen, zwei Flügelracks zum Mitführen von 400 kg Bombenlast |
keine |
Flugfähige Exemplare Bearbeiten
C-3603 Bearbeiten
C-547 ehemals C-3605, nach ihrer Ausmusterung wurde sie in die ursprüngliche C-3603-Version zurückgebaut, nach dem Rückbau in der Schweiz als HB-RBI registriert. Nach einer Restaurierung wurde das Flugzeug 2013 neu als D-FRBI registriert.[2]
C-3605 Bearbeiten
C-493 neu als F-AZGC
C-494 neu als HB-RDB bei Verein Historic & Classic Airplanes, Rheinholzweg 6, 9423 Altenrhein, Schweiz
C-509 neu als HB-RDH ab 2011
C-552 als G-DORN flog aktiv 1999, Triebwerksläufe 2007
C-535 als D-FOXY (am 27. September 2002 Notlandung nach einer Kollision in der Luft – nicht repariert)
Exponate in Museen Bearbeiten
C-3603 Bearbeiten
C-534 Flieger-Flab-Museum in Dübendorf, CH
C-537 Verkehrshaus der Schweiz in Luzern, CH
C-3605 Bearbeiten
C-483 Planes of Fame Eden Praire, Minnesota, USA
C-497 Flieger-Flab-Museum in Dübendorf, CH
C-xxx The air museum – Planes of fame Chino, Kalifornien, USA
C-535 Technikmuseum Sinsheim-Speyer, DE
C-541 Flugausstellung Hermeskeil/Hunsrück (www.flugausstellung.de)
Literatur Bearbeiten
- Die Flugzeuge der schweizerischen Fliegertruppe seit 1914 Jakob Urech, Abteilung der Militärflugplätze Dübendorf Verlag Th. Gut Stäfa 1974 Seiten 234, 240 248, 270, 276, 286, 290, 306, 320, 322, 324, 358
Weblinks Bearbeiten
Einzelnachweise Bearbeiten
- ↑ C-3603-1 Schlepp
- ↑ EKW C-3603 D-FRBI – MeierMotors GmbH. Archiviert vom (nicht mehr online verfügbar) am 9. Mai 2019; abgerufen am 9. Mai 2019. Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.
