Die Triebwagen des Typs Eifel und Schleswig sind Schmalspurtriebwagen der Spurweite 1000 mm.
| Triebwagen „Eifel“ / „Schleswig“ | |
|---|---|
 | |
| Anzahl: | 3 Eifel, 3 Schleswig |
| Hersteller: | Waggonfabrik Talbot |
| Baujahr(e): | 1949–1950 |
| Ausmusterung: | 1980 / 1983 |
| Achsformel: | (1A) (A1) |
| Spurweite: | 1000 mm (Meterspur) |
| Länge über Puffer: | 14.600 mm |
| Höhe: | 3.215 mm |
| Breite: | 2.550 mm |
| Drehzapfenabstand: | 9.000 mm |
| Drehgestellachsstand: | 1.800 mm |
| Gesamtradstand: | 10.800 mm |
| Leermasse: | 15 t |
| Dienstmasse: | 21,5 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 45 km/h |
| Traktionsleistung: | Eifel: 145 PS Schleswig: 110 PS |
| Treibraddurchmesser: | 720 mm |
| Motorentyp: | Eifel: Humboldt-Deutz A6M 517, Schleswig: A6L 514 |
| Leistungsübertragung: | mechanisch |
| Antrieb: | Dieselöl |
| Zugbremse: | Druckluft |
| Zugheizung: | Webasto-Warmwasser |
| Sitzplätze: | 48 |
| Stehplätze: | 27 |
Geschichte
BearbeitenDie Triebwagen wurden 1949/1950 von der Aachener Waggonfabrik Talbot gebaut. Der erste Wagen des Typs Eifel wurde von den Euskirchener Kreisbahnen bestellt und am 6. Mai 1950 in Betrieb genommen; am 11. Oktober 1950 folgte ein weiterer. Die Eckernförder Kreisbahnen bestellte drei Fahrzeuge; da dort ein schwächerer Motor ausreichte, erhielt diese – sonst unveränderte – Version abweichend die Typbezeichnung Schleswig. Insgesamt wurden nur sechs Wagen hergestellt. Zwar war Anfang der 1950er Jahre eine Modernisierung des Triebfahrzeugparks für viele Bahnen notwendig, durch die Einstellung vieler Schmalspurbahnen war die Nachfrage aber nicht mehr da. Keiner der Triebwagen war länger als zehn Jahre bei dem Erstbesitzer.
Eine zweimotorige Weiterentwicklung wurde 1955 in zwei Exemplaren an die Kreis Altenaer Eisenbahn geliefert und dort als „VT 1 und 2“ geführt.
Konstruktive Merkmale
BearbeitenDie meterspurigen Triebwagen waren dieselgetrieben; der Humboldt-Deutz-Motor befand sich in der Mitte in einem Verschlag zwischen zwei Sitzbänken und trieb die Innenachsen der beiden Drehgestelle über Kardanwellen an; die Leistung reichte aus, um noch einen Wagen anzuhängen. Geschaltet wurde mit einem viergängigen Mylius-Getriebe. Die Wagen waren für die Zeit recht komfortabel: Sie verfügten über eine Webasto-Warmwasserheizung und gepolsterte, lederbezogene Sitze – auch für den Fahrer. Die Sitzteilung war 3+1, bei dem zweimotorigen Triebwagen der Eckernförder Kreisbahn 2+2. Bei der Inselbahn Langeoog wurden die Türen des VT 2 auf einer Seite entfernt, da die Bahnsteige alle auf der gleichen Seite liegen. So ist er auch bei der Selfkantbahn im Einsatz.
Verbleib
BearbeitenDrei der Wagen sind heute noch erhalten: Sie stehen bei der Märkischen Museumseisenbahn, der Selfkantbahn und dem Deutschen Eisenbahn-Verein.
Die Einzelwagen der Baureihe
BearbeitenFolgende sechs Triebwagen wurden gebaut:
| Baujahr | Fabrik- nummer |
Typ | Motor- leistung |
Besitzer |
|---|---|---|---|---|
| 1949 | 94429 | Eifel | 145 PS | 1949 Euskirchener Kreisbahnen T1 1959 Inselbahn Juist T2 1982 Deutscher Eisenbahn-Verein T44 1995 betriebsfähig |
| 1949 | 94430 | Schleswig | 110 PS | 1949 Eckernförder Kreisbahnen T3 1958 Sylter Inselbahn T24 1971 Inselbahn Juist T5 1983 Ausmusterung |
| 1949 | 94431 | Schleswig | 110 PS | 1949 Eckernförder Kreisbahnen T4 1958 Inselbahn Juist T1 1982 Märkische Museums-Eisenbahn T4 |
| 1950 | 94432 (94434, laut Betriebsbuch) |
Schleswig | 2 × 110 PS | 1949 Eckernförder Kreisbahnen T5 1958 Kleinbahn Hoya-Syke-Asendorf T65 1965 Sylter Inselbahn T28 1971 Inselbahn Juist, Umbau Bw 15I 1980 Ausmusterung |
| 1950 | 94433 | Eifel | 145 PS | 1950 Euskirchener Kreisbahnen T2 1955 Ruhr-Lippe-Eisenbahnen T6 1964 Inselbahn Langeoog VT2 1999 Selfkantbahn VT 102, betriebsfähig |
| 1950 | 94434 | Eifel | 145 PS | 1950 Geilenkirchener Kreisbahn T101 1960 Inselbahn Juist T3 1979 Abstellung 1980 Ausmusterung |
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Literatur
Bearbeiten- Henning Wall: Die Euskirchener Kreisbahnen, Aachen 1999, ISBN 3-89494-107-3
- Henning Wall: Die Geilenkirchener Kreisbahnen, 2. Auflage Aachen 2000, ISBN 3-89494-123-5
- Wolf Dietrich Groote/Ulrich Kodinger: Die Märkische Museums-Eisenbahn, Nordhorn 1994, ISBN 3-927587-32-X
- Ludger Kenning/Gerhard Moll/Wolf Dietrich Groote: Die Kreis Altenaer Eisenbahn, Nordhorn 1996, ISBN 3-927587-45-1
