Diskussion:Uetlibergbahn
Im verlinkten Artikel aus Tages-Anzeiger steht, man wolle "Zweistrom-Fahrzeuge" beschaffen. Will die SZU auf die 600V-Oberleitung zwischen Giesshübel und HB verzichten? -- 80.219.162.104 09:15, 29. Sep. 2010 (CEST)
- Siehe den besser recherchierten Artikel (bzw. Press Release der SZU) : http://www.bahnonline.ch/bo/archiv/2014/08/06/stadler-szu-uetlibergbahn-zweispannungs-triebzuege/.
weder NZZ noch TA haben sich Mühe gegeben, was rechtes zu schreiben. - Im Eisenbahn Amateur vom September habe ich gelesen, dass die alten Züge nur noch im oberen Streckenteil (umsteigen, Triemli?) eingesetzt werden sollten, ich nehme an, der Betrieb auf der Zweispannungs-Doppelspur Hauptbahnhof - Giesshübel ist doch zu aufwändig geworden.
- T Schmid 16:21, 29. Sep. 2010 (CEST)
Von den vier Stadlerzwischenwagen wurde nur der B221 2003 abgeliefert, die restlichen drei kamen 2004. Des weiteren habe ich das Bj. der Siemens-Triebwagen abgeändert. Diese sind von 1993, nicht 1992. Quelle Buch "Die Uetlibergbahn" von Hans Waldburger. --80.218.106.197 21:40, 23. Jul. 2008 (CEST)
Umstellung auf Wechselspannung Bearbeiten
An einem Tag (und das schon in zehn Tagen)? Richtig vorstellbar ist das nicht, zumal es einen Fahrleitungsumbau erfordert. Man kann das Kettenwerk nicht einfach in der Nachtpause um 1300 mm verschieben und gleichzeitig die Bahnerdung anpassen. Hieß es nicht mal, dass die Umstellung abschnittsweise passieren soll? –Falk2 (Diskussion) 11:37, 11. Aug. 2022 (CEST)
- Die Strecke ist schon einige Wochen ausser Betrieb.[1]--Masegand (Diskussion) 12:32, 11. Aug. 2022 (CEST)
- Danke. Sehe ich es richtig, dass es nun doch keine abschnittsweise Umstellung gibt? Die war eine ganze Weile Thema, aber davon ist inzwischen keine Rede mehr. –Falk2 (Diskussion) 13:26, 11. Aug. 2022 (CEST)
- Davon gehe ich inzwischen aus, denn seit letztem Donnerstag oder Freitag hängt (ausser über dem alten Gleichstromdepot) kein Meter Gleichstromfahrleitung mehr. Auf Stadtgebiet arbeiten Trupps von Furrer + Frey und von Kummler + Matter gleichzeitig – und weitgehend im Dreischichtbetrieb – an der Fahrleitung. Sämtliche Mastfundamente wurden ab Ostern neu erstellt, am 27. Juli begann mit der Vollsperrung der Ersatz sämtlicher Fahrleitungsmasten. Nächsten Montag (K+M) und Dienstag (F+F) beginnt die Inbetriebsetzung, ab Mittwoch dann Test- und Abnahmefahrten (bis Sonntag 21.08.). --DBgerCH (Diskussion) 19:31, 11. Aug. 2022 (CEST)
- Offenbar will man sich doch die erschwerten Betriebsverhältnisse mit Systemwechsel auf der vergleichsweise kurzen Strecke sparen. Dann können wir den Text erstmal so lassen. Danke fürs Nachgucken, –Falk2 (Diskussion) 20:07, 11. Aug. 2022 (CEST)
- Davon gehe ich inzwischen aus, denn seit letztem Donnerstag oder Freitag hängt (ausser über dem alten Gleichstromdepot) kein Meter Gleichstromfahrleitung mehr. Auf Stadtgebiet arbeiten Trupps von Furrer + Frey und von Kummler + Matter gleichzeitig – und weitgehend im Dreischichtbetrieb – an der Fahrleitung. Sämtliche Mastfundamente wurden ab Ostern neu erstellt, am 27. Juli begann mit der Vollsperrung der Ersatz sämtlicher Fahrleitungsmasten. Nächsten Montag (K+M) und Dienstag (F+F) beginnt die Inbetriebsetzung, ab Mittwoch dann Test- und Abnahmefahrten (bis Sonntag 21.08.). --DBgerCH (Diskussion) 19:31, 11. Aug. 2022 (CEST)
- Danke. Sehe ich es richtig, dass es nun doch keine abschnittsweise Umstellung gibt? Die war eine ganze Weile Thema, aber davon ist inzwischen keine Rede mehr. –Falk2 (Diskussion) 13:26, 11. Aug. 2022 (CEST)