Diskussion:Tyrrell 006
Fragen zur Technik
BearbeitenIch besitze keine Unterlagen über das Auto, habe aber einiges geändert und bitte offen stehende Fragen zu klären:
- Man kann nicht sagen, dass die Zylinderbänke mit Ventilen ausgestattet waren. Deshalb habe ich die Zahl der Ventile pro Zylinder zum 8-Zylinder-Motor weiter vorn im Text gesetzt.
- Im Zusammenhang mit den Zylinderbänken sollten zuerst die Nockenwellen und dann die Ventilstößel genannt werden. Vermutlich waren es Tassenstößel. Der Begriff „Becherstößel“ ist mir nicht geläufig.
- Der Link zu den Stoßstangen war falsch; ich habe es geändert. Ein Motor mit obenliegenden Nockenwellen hat keine Stoßstangen.
- Wurden die Nockenwellen tatsächlich von Zahnriemen angetrieben?
- Das „Inboard-Design“ (schönes Wort) von Aufhängung und Bremsen müsste beschrieben werden, sonst kann der Leser nichts damit anfangen.
- Warum brauchte die Radaufhängung spezielle Lufteinlässe?
- Die Sätze mit den Komponenten, die eine „sehr innovative Lösung“ waren, und die „weniger raffinierte“ Aerodynamik habe ich auskommentiert. Sie sagten mir zu wenig.
-- Lothar Spurzem 22:47, 28. Apr. 2020 (CEST)
PS: Ich habe doch noch etwas über den DFV-Motor gefunden, und zwar im Sport- und Rennwagenkatalog 1977. Da heißt es unter anderem:
„Lucas liefert nach englischer Tradition noch immer die Hochdruck-Benzineinspritzung, und auch der Zylinderblock aus wärmebehandelter Aluminiumlegierung und nassen Zylinderlaufbüchsen aus Gußeisen wurde zumindest bis Ende 76 ebenso beibehalten wie die Aluminiumlegierung für die Zylinderköpfe und die probate Methode, die jeweils zwei obenliegenden Nockenwellen über Zahnräder anzutreiben.“ Von Zahnriemen ist keine Rede, was mich auch sehr gewundert hätte. Ich werde die Zahnriemen im Artikel durch Zahnräder ersetzen. -- Lothar Spurzem 23:20, 28. Apr. 2020 (CEST)