Diskussion:Straßenbahn Valenciennes

Haltestellen

Ist es Wikipediaaufgabe die geografischen Koordinaten sämtlicher Haltestellen dieser einen Straßenbahn vorzuhalten? Ich halte die Informationen für überflüssig. --Pm 17:51, 19. Nov. 2011 (CET)

Ich habe das aus der französischen Wikipedia übernommen und fand es eine nützliche Information, die offensichtlich anderswo nicht zu finden ist. Auf diese Weise ist es einfach möglich, sich die städtebauliche Wirkung der Straßenbahn auf Luftbildern anzusehen. Gruß -- Bürgerentscheid 17:56, 19. Nov. 2011 (CET)

Rangiersignale

Die Signalisierung erfolgt durch klassische Straßenbahnsignale. Allerdings ähneln die Rangiersignale Verkehrsampeln, jedoch in Form eines T, das auf die Zugehörigkeit zur Tram hinweist. In den städtischen Abschnitten werden die Straßenkreuzungen entweder durch eine traditionelle dreifarbige Ampel oder durch rotes Blinklicht geschützt, das sich bei Annäherung einer Straßenbahn einschaltet. In den Überlandabschnitten werden die Kreuzungen im Allgemeinen durch beschrankte Bahnübergänge geschützt, deren Schranken sich bei Annäherung einer Straßenbahn schließen.

Davon abgesehen, dass nicht nur dieser Absatz ziemlich umständlich ausfällt (denn was erwartet man von Schrankenanlagen bei einem sich nähernden Zug), um was geht es bei den im Text erwähnten Rangiersignalen? Rangieren die Kollegen von den Verkehrsbetrieben Valenciennes so ausgiebig, dass dafür ortsfeste Rangiersignale erforderlich sind und was haben die mit den im davorstehenden Satz erwähnten Fahrsignalen zu tun? –Falk2 (Diskussion) 15:51, 20. Jul. 2015 (CEST)

Laufwerk

Diese Laufgestelle haben einen geringen Federweg (ungefähr 11 Zentimeter), was den Platzbedarf der Räder im Wagenkasten begrenzt.

Was soll man davon halten? 110 mm Federweg ist kein kleiner Federweg, Hat der Oberbau in Valenciennes Rübenackerqualität? Ich hoffe mal nicht. Oder geht es dabei um Ausdrehmöglichkeiten um die Hochachse? Das ist bei Multigelenkwagen zumindest nicht sinnvoll. Wozu soll ein instabiles Laufverhalten gut sein? Citadis 302 sind typische Multigelenkwagen, für Eisenbahner, die von der Fahrwegseite kommen, klassischer Murks und das raue Laufverhalten ist bei diesen Systembestanteil. Ausdrehbare Laufgestelle sind bei diesen Einheiten aber nutzlos. Nicht ohne Grund bietet auch Alstom schon mehrere Jahre Triebwagen mit auf Drehgestellen laufenden Endteilen mit deutlich besseren Führungseigenschaften. –Falk2 (Diskussion) 01:11, 17. Sep. 2023 (CEST)