Diskussion:SNCF BB 9200
rollfähig? Bearbeiten
Irgenwie stört mich das 3 rollfähig in den Box. Denn es gibt schon mal 3 Lokomotiven die als Historische Maschinen erhalten werden (9291 Eisenbanmuseum Mullhouse (in Capitiol Lakierung File:Spoorwegmuseum Mulhouse Capitole.jpg), 509248 la-Teste-de-Buch (stand 2007) 109280 Arpajon (Stand 2007)) sollen (Aussage „le matéeriel moteur de la SNCF“ ISBN 978-2-915031-65-3). Erst dann würden die Lokomtiven kommen, die scheinbar noch "aktiv" bei der SNCF tätig sind. Was akteulle noch 3 sein sollen. Das ergäbe also 6 erhaltene Maschinen, nicht 3. --Bobo11 (Diskussion) 14:23, 22. Jan. 2015 (CET)
- Ja, es sind bei der SNCF noch 3 rollfähig (da gibt es vielleicht ein besseres Wort). Zu den Museumslokos habe ich keine Infos gefunden ob die noch funktionfähig sind.. . Es fällt mir gerade auf, dass die zwei Loks 9248 und 9280 nicht im Artikel vorkommen. Da wurde wohl beschlossen andere Loks zu erhalten. Ich bin einverstanden, dass dies angegeben werden sollte. Vieleicht: 3 Museal erhalten und 3 rollfähig (SNCF). Meinungen... --Hoff1980 (Diskussion) 14:50, 22. Jan. 2015 (CET)
- Ich merks gerade ich hab eien Übelegungsfehler gemacht, die Tabelle gehört gar nicht zum Kapitel Le Patrimoine. Sondern ist ein eigens. Es sind die Wappen, bzw. Lokomotiven mit Bürgschaften, und nicht nur historischen Loks (Gut sehr oft ist es eben genau so eine Maschiene die erhalten wird). Hab bemerkt als ich bei der CC 6575 -deren Geschichte ich bei den Historischen am besten kenne- nachgeschlagen habe. Aber ich bleib dabei die 9291 wird kaum mehr zum offizellen Bestand gehören, aber sicher als erhalten zählen. --Bobo11 (Diskussion) 15:16, 22. Jan. 2015 (CET)
- Üblich ist eigentlich -spätestens wenn eine Serie offizell ausrangiert ist-, dass es in der Tabelle die erhalten Lokomotiven angegeben werden. Also du auf eien Blick erkennst wie viele Gaute wurde udn wie viel es noch gibt. Auf den Erhaltungs-Zustand wird selten eingegangen. --Bobo11 (Diskussion) 15:57, 22. Jan. 2015 (CET)
- Ok, dann könnte man ja schreiben: 6 erhalten ? --Hoff1980 (Diskussion) 16:08, 22. Jan. 2015 (CET)
- Können wir die Zahl 6 Belegen? Da sehe ich aktuell das Hauptproblem. Wenn ja, dann ist das „erhalten“ sicher nicht falsch. Aber so wie ich das in Frankreich kenne, werden einige zwar offizell ausrangiert/kassiert (zur Verschrottung freigegeben) sein, aber noch nicht verschrottet worden sein. Übergangsphase ist immer bisschen doof, weil nichts veraltet schneller als die Daten in dieser Zeit. --Bobo11 (Diskussion) 16:17, 22. Jan. 2015 (CET)
- Ok, dann könnte man ja schreiben: 6 erhalten ? --Hoff1980 (Diskussion) 16:08, 22. Jan. 2015 (CET)
- Üblich ist eigentlich -spätestens wenn eine Serie offizell ausrangiert ist-, dass es in der Tabelle die erhalten Lokomotiven angegeben werden. Also du auf eien Blick erkennst wie viele Gaute wurde udn wie viel es noch gibt. Auf den Erhaltungs-Zustand wird selten eingegangen. --Bobo11 (Diskussion) 15:57, 22. Jan. 2015 (CET)
- Ich merks gerade ich hab eien Übelegungsfehler gemacht, die Tabelle gehört gar nicht zum Kapitel Le Patrimoine. Sondern ist ein eigens. Es sind die Wappen, bzw. Lokomotiven mit Bürgschaften, und nicht nur historischen Loks (Gut sehr oft ist es eben genau so eine Maschiene die erhalten wird). Hab bemerkt als ich bei der CC 6575 -deren Geschichte ich bei den Historischen am besten kenne- nachgeschlagen habe. Aber ich bleib dabei die 9291 wird kaum mehr zum offizellen Bestand gehören, aber sicher als erhalten zählen. --Bobo11 (Diskussion) 15:16, 22. Jan. 2015 (CET)
Stand 2007 Bearbeiten
ICh poste es mal hier da ich noch keien schlaue idee hab wie man das auf Vorderseite einbauen könnte. --Bobo11 (Diskussion) 16:26, 22. Jan. 2015 (CET)
Stationierung Stand 2007 (Quell ; Le Matériell moteur de la SNCF ISBN 978-2-915034-65-3)
- Paris Sud-Est (4); 9267, 80, 89, 91
- Tours (30); 9201, 08, 14, 17, 20, 22, 31, 33, 40, 43, 45, 47, 48, 51, 54, 55, 56, 57, 58, 61, 63, 64, 65, 67, 68, 72, 73, 75, 76, 78, 79
- Dijon Perrigny (10) ; 9242, 46, 69, 70, 82, 83, 84, 87, 88, 90