Diskussion:Multiair
Drosselklappe und Wirkungsgrad Bearbeiten
Durch die variable Einlasssteuerung kann die Drosselklappe herkömmlicher Ottomotoren entfallen. Das ändert jedoch nichts an den Drosselverlusten, da es thermodynamisch egal ist, ob die Zylinderfüllung durch eine Drosselklappe oder ein Ventil begrenzt wird. Der deutlich verbesserte Wirkungsgrad des MultiAir- oder TwinAir-Motors wird IMHO durch eine höhere Füllung und die Direkteinspritzung erreicht. Dadurch wird der Motor ähnlicher zum Diesel, der ständig mit maximaler Luftfüllung arbeitet und fast keine Drosselverluste hat. Durch die variable Ventilsteuerung fallen zusätzliche Überströmverluste weg, die vor allem Zweitakter, aber auch Viertaktern mit hohen Ventilüberschneidungen, das sind Motoren mit hoher Leistung bei hohen Drehzahlen, bei denen Auslassventil und Einlassventil zeitweise gleichzeitig geöffnet sind, zu schaffen machen. Diese Überströmverluste sind drehzahlabhängig und können durch die variable Ventilsteuerung effektiv beseitigt werden.
tjf (falsch signierter Beitrag von 95.112.226.161 (Diskussion) 22:37, 29. Aug. 2011 (CEST))
Die höhere Füllung ist aber nur wegen niedrigerer Drosselverluste möglich. Der Motor wird aber nicht "dem Diesel ähnlicher". Die Multiair Motoren arbeiten immer noch mit Quantitätsregelung und fahren mit Lambda=1 oder leichter Anfettung, so wie jeder Ottomotor. Sie saugen nur soviel Luft an wie bei stöchiometrischer Verbrennung für die geforderte Leistung nötig ist. --ToBleRone1988 (Diskussion) 10:27, 7. Aug. 2012 (CEST)