Diskussion:Monte Mottarone
Letzter Kommentar: vor 2 Jahren von Peter Ulber in Abschnitt Baustein / aktuelles Ereignis
Baustein / aktuelles Ereignis Bearbeiten
Ich halte die Ursache «Seilriss» zum aktuellen Tageszeitpunkt als verfrüht. Maximal eine «wird von Bergungseinheiten ein Seilriss vermutet», ansonsten müsste die detaillierte Untersuchung der Behörden abgewartet werden. --Jackobli (Diskussion) 19:56, 23. Mai 2021 (CEST)
- Genau, denn auf diversen Bildern des ORF-Artikels sieht man die zertrümmerte Gondel auf dem Boden liegen, aber beide Zug- und Tragseile sind oben auf der Stütze, ganz normal. Wenn eins gerissen wäre, sähe das anders aus, und bei einem Zugseilriß würde wohl auch die zweite Gondel außer Kontrolle geraten..--32-Fuß-Freak (Diskussion) 20:08, 23. Mai 2021 (CEST)
- Bei einem Zugseilriss (oder Gegenseil) sollte die Tragseilbremse einfallen, die es bei diesen Seilbahnen oft noch gegeben hat (heute oft als nicht mehr erforderlich erachtet). Falls daher das Zugseil oder das Gegenseil gerissen ist, wäre die ander Kabine an Ort und Stelle stehen geblieben (falls die Tragseilbremse bei der Kabine funktionierte). SG, Asurnipal (Diskussion) 12:46, 24. Mai 2021 (CEST)
- Das Zugseil der oberen Sektion der Pendelbahn ist gerissen. Die Tragseilbremse der talseitigen Gondel hat selbige kurz vor der Mittelstation zum Stehen gebracht hat. Die Passagiere wurden anschließend geborgen. Die Tragseilbremse der bergseitigen Gondel hat hingegen aus bislang unbekannter Ursache versagt. Deshalb hat diese Gondel auf dem Tragseil aufliegend talwärts beschleunigt und ist nach Kollision mit der oberen Stütze abgestürzt. Auf den Bildern und Videos sind jeweils das intakte Tragseil, das gerissene Zugseil (läuft unterhalb des Tragseils) und das intakte Bergeseil (läuft oberhalb des Tragseils) zu sehen (vgl. Footage bei La Repubblica, bspw. Tragedia della funivia). Zur Frage, in welchen Fällen bei Seilbahnen heutzutage auf eine Tragseilbremse (als Fangbremse) verzichtet werden kann, sei auf DIN EN 12929 und die Sicherheitsanalyse im Auftrag des Bayerischen Staatsministeriums verwiesen (Sicherheitsanalyse 2005).Peter Ulber (Diskussion) 07:36, 26. Mai 2021 (CEST)
- Bei einem Zugseilriss (oder Gegenseil) sollte die Tragseilbremse einfallen, die es bei diesen Seilbahnen oft noch gegeben hat (heute oft als nicht mehr erforderlich erachtet). Falls daher das Zugseil oder das Gegenseil gerissen ist, wäre die ander Kabine an Ort und Stelle stehen geblieben (falls die Tragseilbremse bei der Kabine funktionierte). SG, Asurnipal (Diskussion) 12:46, 24. Mai 2021 (CEST)
Weitere Informationen sind inzwischen hier https://www.tagesschau.de/multimedia/video/ts24/schwerpunkt/video-867833.html vorhanden --Stefan K-50678 (Diskussion) 10:51, 24. Mai 2021 (CEST)
- Der Beitrag der Tagesschau ist leider in Teilen fehlerhaft. Die Reporterin, Julia Mumelter, behauptet fälschlicherweise, dass sich die talseitige Gondel der oberen Sektion in der Talstation in Stresa befindet. Die Gondel scheint sich aber weiterhin direkt vor der zu Mittelstation befinden (vgl. Video bei La Repubblica). Vermutlich war ihr nicht klar, dass es zwei Sektionen gibt. Farblich lassen sich die Gondel der beiden Sektionen eigentlich ganz gut auseinanderhalten. Auch stimmen die Aussagen zu den Wartungen nicht so ganz: Leitner hat die letzten Wartungstermine veröffentlicht (vgl. Wartungstermine von Leitner).Peter Ulber (Diskussion) 07:36, 26. Mai 2021 (CEST)
- Inzwischen wurden 3 Personen verhaftet und verhört: Der Eigentümer der Betreibergesellschaft der Seilbahn Ferrovie del Mottarone, der Direktor und der Cheftechniker. Diese haben zugegeben, dass die Tragseilbremse bewusst manipuliert wurde. Die bei Wartungsarbeiten verwendete Gabel (forchetta), welche die Bremsbacken der Tragseilbremse auseinanderhält, wurde nicht wieder entfernt. Da es seit der Wiederinbetriebnahme am 24./26. April 2021 angeblich zu Problemen mit der Tragseilbremse gekommen war, hat man die eigentlich nur für Wartungsarbeiten gedachte Gabel auch im laufenden Betrieb benutzt (d.h. die Gabel wurde bei der nun abgestürzten Kabine nicht entfernt), um weitere Verzögerungen zu vermeiden. Der Inspektionstermin von Leitner am 3. Mai 2021 wird mit eben diesen Problemen mit der Tragseilbremse erklärt. Das Problem hatte wohl aber nicht behoben werden können, so dass man sich entschlossen hat, die Gabel weiterhin auch im laufenden Betrieb zu verwenden. Das geschah offenbar nur für die abgestürzte Kabine, da die andere (zum Unglückszeitpunkt talseitige) Kabine ja dank ihrer Tragseilbremse kurz vor der Mittelstation zum Stehen gekommen war und evakuiert werden konnte. Die meisten Nachrichten von heute beziehen sich auf den Bericht von ANSA. Leider verschlimmbessert die Tagesschau wieder mal die Infos des Berichtes, daher der Link zum Original. --Peter Ulber (Diskussion) 10:16, 26. Mai 2021 (CEST)
- Ergänzung: Dass die andere Kabine nicht abgestürzt ist und kurz vor der Zwischenstation zum Stehen gekommen ist, könnte u.U. auch (zusätzlich) daran liegen, dass das gerissene und durchhängende bzw. über den Boden schleifende Zugseil (auch etwas) gebremst hat. Ich habe aber keine Informationen gefunden, die das Verhalten der zweiten Kabine nach dem Zugseilriss näher beschreibt. --Peter Ulber (Diskussion) 10:39, 26. Mai 2021 (CEST)
- Inzwischen wurden 3 Personen verhaftet und verhört: Der Eigentümer der Betreibergesellschaft der Seilbahn Ferrovie del Mottarone, der Direktor und der Cheftechniker. Diese haben zugegeben, dass die Tragseilbremse bewusst manipuliert wurde. Die bei Wartungsarbeiten verwendete Gabel (forchetta), welche die Bremsbacken der Tragseilbremse auseinanderhält, wurde nicht wieder entfernt. Da es seit der Wiederinbetriebnahme am 24./26. April 2021 angeblich zu Problemen mit der Tragseilbremse gekommen war, hat man die eigentlich nur für Wartungsarbeiten gedachte Gabel auch im laufenden Betrieb benutzt (d.h. die Gabel wurde bei der nun abgestürzten Kabine nicht entfernt), um weitere Verzögerungen zu vermeiden. Der Inspektionstermin von Leitner am 3. Mai 2021 wird mit eben diesen Problemen mit der Tragseilbremse erklärt. Das Problem hatte wohl aber nicht behoben werden können, so dass man sich entschlossen hat, die Gabel weiterhin auch im laufenden Betrieb zu verwenden. Das geschah offenbar nur für die abgestürzte Kabine, da die andere (zum Unglückszeitpunkt talseitige) Kabine ja dank ihrer Tragseilbremse kurz vor der Mittelstation zum Stehen gekommen war und evakuiert werden konnte. Die meisten Nachrichten von heute beziehen sich auf den Bericht von ANSA. Leider verschlimmbessert die Tagesschau wieder mal die Infos des Berichtes, daher der Link zum Original. --Peter Ulber (Diskussion) 10:16, 26. Mai 2021 (CEST)