Diskussion:Kompressionsdruck
es müßte doch wohl heißen:
...der Kompressionsdruck jedoch ist abhängig von der Motortemperatur, deren Anstieg bei der Verdichtung sowie der Dichtheit des Brennraumes... ////Neu: Bitte den Unsinn uns zu begründen! "Deren Anstieg" ? Die Mot. T (=Betriebstemp.)steigt nicht an- sie ist konstant, bei konstanter abverlangter Leistung. T steigt bei höherer Leistung (Mehr Gasgeben) u n d bei mehr Widerstand (Bergfahrt) bei gleicher Gasstellung. "Deren Anstieg":Das Gegenteil ist der Fall: bei höherer Temp. des Motors oder vorgewärmtem Gemisch ist die Dichte des Benzinluftgemisches geringer, d.h. weniger Gasmasse (Mol) bei gleichem angesaugtem Volumen, denn es ist weniger dicht. Resultat:ein heisses Gas (Benzin-Luftgemisch) hat eine geringere Dichte und ergibt bei gleicher Gasstellung geringere Leistung. 4.6.2006,Rwindenergie@web.de
Darf man Hubkolbenmaschinentechnik auf Hubkolbenmotor verlinken? Bearbeiten
--Blaufisch 17:10, 15. Okt. 2006 (CEST)
- Ich wäre nicht dafür, Hubkolbenmaschinen beinhalten auch Pumpem und Dampfmaschinen. Hadhuey 17:32, 15. Okt. 2006 (CEST)
- i.O.--Blaufisch 08:25, 16. Okt. 2006 (CEST)
Wirbelkammer-Direkteinspritzer Bearbeiten
Die alten VW-WK-Diesel z.B. hatten ein Kompressionsverhältnis von 23, moderne TDI von 16 bis 17. Da können die gemessenen Drücke bei DI schlecht höher als beim WK sein. (nicht signierter Beitrag von 149.250.243.100 (Diskussion) 12:46, 26. Sep. 2013 (CEST))