Diskussion:Inductrack

Gleitzahl

Letzter Kommentar: vor 5 Jahren4 Kommentare4 Personen sind an der Diskussion beteiligt

Im Artikel sollten noch die Untersuchungen zur Gleitzahl und entsprechende Vergleiche mit anderen Verkehrsmitteln eingefügt werden. Zudem sind Abschätzungen des Verhältnisses Gewicht der Magnete zur Nutzlast wünschenswertWeb108 09:48, 2. Apr. 2008 (CEST)eBeantworten

In der englischen Version ist ein Lift:Drag-Verhältnis von 200:1 bei 500km/h (tatsächlich diese Einheit) genannt. Das entspricht damit einer Bremsleistung von 6.8kW/t. Diese Leistung ist wohl in einem recht grossen Bereich stabil, da die Kraft mit zunehmender Geschwindigkeit abnimmt. Das ist recht viel im Vergleich zu den 1,5kW/t die für den Transrapid angegeben werden. Klassische Eisenbahnen haben eine Reibung von 1000:1 (Rollwiderstand) unabhängig von der Geschwindigkeit. (nicht signierter Beitrag von 84.56.148.191 (Diskussion) 00:26, 9. Mär. 2014 (CET))Beantworten

Bei den Eisenbahnen sind aber auch noch Verluste zwischen Achse und Zug zu berücksichtigen. --mfb (Diskussion) 13:33, 10. Mär. 2014 (CET)Beantworten

Leistung stabil bedeutet Lift:Drag = 20:1 bei 50 km/h. So viel Verluste zwischen Achse und Zug meinst du sicher nicht. EDS ist nun einmal unwirtschaftlich für Systeme mit geringer Höchstgeschwindigkeit (Quellen im Maglev-Artikel). Zu High-Speed-Strecken: Kurze sind Unsinn wegen dem Systembruch an beiden Enden, lange unwirtschaftlich wegen dem gestiegenen Kupferpreis (nach jedem Klau zu erneuern).

Ach ja: 6,8 kW/t bedeutet, dass unter langen, langsam fahrenden Güterzügen das Gleis schmelzen würde. --Rainald62 (Diskussion) 01:10, 16. Sep. 2018 (CEST)Beantworten

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