Diskussion:Daimler-Benz DB 600

Artikel aus dem englischen Wiki http://en.wikipedia.org/wiki/Daimler-Benz_DB_600 ins deutsche übersetzt. --MeanJim 16:10, 25. Dez. 2007 (CET)

Ich erinnere mich an mehrfache Erwähnung der Unzuverlässigkeit des DB 600 (zumindest im Vergleich zum DB 601)) in dt. Literatur. Das sollte irgendwann mal nachgetragen & belegt werden. Lastdingo 03:33, 28. Jan. 2009 (CET)

Warum? Erwarten Sie, dass Menschen nicht dazu lernen (können) oder, dass sie erworbenes Wissen wieder aufgeben? Der DB600 hatte noch Vergaser, die Folgemotoren Benzineinspritzung. Deutschen Flugmotoren wird allgemein nachgesagt, wegen der Benzineinspritzung anderen Flugmotoren überlegen gewesen zu sein. Also, allein der (lageabhängige) Vergaser muss zu schlechterer Zuverlässigkeit geführt haben. --Wolle1303 (Diskussion) 16:15, 2. Jun. 2024 (CEST)

Reihenmotor?

Hallo, stimmt das denn so? Dieser V-Motor ist ein "Reihenmotor" (siehe Kategorie)? -- Martin.bergner 19:12, 16. Aug. 2009 (CEST)

Wie funktioniert die Schmierung bei hängenden Zylindern?

Ich kann mir nicht so recht vorstellen, dass die Zylinder in einem Ölbad auf- und abplatschen. Weiß dazu jemand was? --Karsten Meyer-Konstanz (D) 15:47, 3. Nov. 2022 (CET)

@Karsten Meyer-Konstanz - Die Kolben haben sicher nicht "im Ölbad geplantscht". Die Motoren dürften eine Trockensumpfschmierung gehabt haben, d.h. in jeden Kolben ragte ein Saugrohr, das nahe des unteren Todpunkts des Kolbens das Motoröl abgesaugt hat. Das Öl wurde in einen Sammelbehälter gefördert und dann mit einer Druckpumpe in den Schmierölkreislauf eingespeist. Die Trockensumpfschmierung war in jeden Fall notwenig für den (militärischen) Flugbetrieb. --Wolle1303 (Diskussion) 15:58, 2. Jun. 2024 (CEST)

Gründe für das hängende V

Ich habe gelesen, dass wesentliche Gründe die freiere Sicht des Piloten waren und die Schwerpunktlage. --Wolle1303 (Diskussion) 15:58, 2. Jun. 2024 (CEST)