Diskussion:DR-Baureihe 01.5

Bokpokräder

Nach dem im Artikel erwähnten Buch von Lucas/Schnabel wurden die Boxpokräder aus Stahl gegossen. Hab das mal im Artikel geändert. Timmy 01:19, 2. Feb. 2007 (CET)

durchgehende Domverkleidung

"Markantestes äußeres Merkmal war die von der ČSD Baureihe 477.0 abgeschaute durchgehende Domverkleidung" Wieso sollte das von der 477 kommen, dies gibt / gab es schon viel länger!

Das ist so. Wo gab es das denn sonst noch? --Rolf-Dresden 12:22, 3. Mär. 2007 (CET)

Betrifft Änderung von Rolf-Dresden vom (21:13, 1. Mai 2007)

Meine Ergänzung ( Version) :http://de.wikipedia.org/w/index.php?title=DR_Baureihe_01.5&oldid=31231633

Ich dachte das es eventuell den geneigten Leser dieses Artikel interessiert . Zumal die Art der Betriebsfähigkeit bei 01 509 , 01 519 und 01 533 schon angegeben ist.Ich habe nur aktualisiert. Es ist z.Z. nur eine Betriebsfähig . Ich gebe an dieser Stelle gerne zu das der Begriff " Fristablauf " nicht jedermann bekannt sein dürfte , aber dann hätte doch eine Änderung des Begriffes gereicht. Ich würde mir jedenfalls nicht anmaßen für alle Wikipedianer zu schreiben , so wie In der Begründung " Wir" . Einfach " rückgängig machen " ist wohl einfacher? Schade ! Was meint Ihr dazu...? Liege ich vielleicht doch so falsch...? Kann ja sein . --Tommy111 21:55, 4. Mai 2007 (CEST)

Ein Fristablauf hat auf die Betriebsfähigkeit einer Lokomotive keinen Einfluss. Es bedeutet nur, dass das Fahrzeug einer Hauptuntersuchung zugeführt werden muss. Zum Vergleich: Dein Auto ist auch nicht stillgelegt, wenn du zum TÜV musst. Viele Grüße --Rolf-Dresden 22:18, 4. Mai 2007 (CEST)

Kesselzerknall in Bitterfeld

Zum Kesselzerknall am 27. November 1977 in Bitterfeld überschneiden sich die Artikel DR-Baureihe 01.5, Kesselexplosion und Katastrophen im Schienenverkehr noch immer. Sie enthalten zudem unterschiedliche, teils widersprüchliche Angaben. Wer ist kundig und kann das verenheitlichen? Vielleicht lohnt ja ein eigener Artikel mit detaillierten Angaben zu diesem Unglück. Darauf könnten die drei bestehenden Artikel jeweils nach einer Kurzbeschreibung verweisen. Das scheint mir auf Dauer sinnvoller zu sein, als dasselbe Thema an mehreren Stellen parallel zu behandeln. --88.68.82.175 22:11, 30. Mär. 2011 (CEST)

Siehe Kesselzerknall in Bitterfeld, gibt es seit Januar 2013. --JWBE (Diskussion) 22:08, 20. Dez. 2016 (CET)

zulässige Geschwindigkeit bei Fahrt mit dem Tender voraus

@IP, es ist gut vorstellbar, dass die 01 1519 als Museumslokomotive für 80 km/h zugelassen wurde. Nur hat das nichts mit dem Regelbetrieb zu tun. Der Wert gilt ohnehin nur bei Fahrten als führendes Tfz an der Zugspitze. Die DR war in dieser Hinsicht einfach etwas konservativer als die andere Feldpostnummer. Es betraf auch die Maschinen der Reihen 50 und 52, die ausdrücklich für gute Laufeigenschaften auch mit dem Tender voraus ausgelegt wurden und die auch mit den geschlossenen Führerhäusern gute Voraussetzungen mitbrachten. Gut vorstellbar, dass es mit den verfügbaren Brennstoffen und der Belastung der Heizer zu tun hatte. Abgesehen von den 2’2’ T26 erhielten die Schlepptender erst mit dem Ölumbau Führerstandsrückwände und die Neubautender 2’2’ T28 wurden gar nicht berücksichtigt. Diese Führerstandsrückwände blieben auch beim Rückbau auf Rostfeuerung erhalten und zusätzlich sind im Museumsbetrieb zulässige 50 km/h bei vielerorts fehlenden Drehscheiben schon ein Fahrplanproblem. Fazit: Gut möglich, dass diese Maschine mit dem Tender voraus 80 km/h fahren darf. Nur ist das eben eine Extrawurst, doch nicht der Regelfall. Denk auch daran, dass Schlepptenderlokomotiven außerhalb des deutschsprachigen Raumes mit dem Tender voraus üblicherweise gar nicht auf Streckengleisen verkehren dürfen. Es hängt damit zusammen, dass die allermeisten Tender mit einem das Umgrenzungsprofil voll ausnutzenden Brennstoffaufsatz gar keine Sicht nach hinten bieten. Das betrifft nicht nur die typischen Fälle wie Frankreich und Spanien, sondern auch die ansonsten naheliegende Ex-Tschechoslowakei. –Falk2 (Diskussion) 02:12, 1. Jan. 2024 (CET)