Diskussion:Blériot XI

Meine Angaben beziehen sich auf Tafel-Informationen des Fliegermuseums Altenrhein, die ich am 3. Mai 2008 bei der erwähnten Replika Blériot XI selber abgenommen habe. Die erwähnte Maschine ist wohl eine Leihgabe an das Museum wird deshalb in deren Katalog nicht aufgeführt.

--chief tin cloud 17:05, 4. Mai 2008 (CEST)Beantworten

Film Alpenflug - das große Abenteuer Bearbeiten

Letzter Kommentar: vor 12 Jahren1 Kommentar1 Person ist an der Diskussion beteiligt

Zwei Blériots spielen darin eine größere Rolle aufgrund ihrer Bedeutung für die Luftfahrt in den Bergen: http://tangramfilm.de/filme/film/104 (Seite der Produktionsgesellschaft), http://www.mountainfilm.com/de/2008/film/568/ (Seite des Bergabenteuer-Filmfestivals Graz), http://www.crew-united.com/index.asp?show=projectdata&ID=92738 (Seite von crew-united). Kann man das irgendwie einbauen? --Chianti 10:11, 21. Dez. 2011 (CET)Beantworten

Älteste flugfähige Blériot XI Bearbeiten

Letzter Kommentar: vor 8 Jahren1 Kommentar1 Person ist an der Diskussion beteiligt

Im Artikel über die Shuttleworth Collection steht, dass dort ein Exponat eine flugfähige Blériot XI aus dem Jahre 1909 sei. Diese sei gleichzeitig das älteste flugfähige Flugzeug der Welt, gefolgt von einer Blèriot XI aus den USA die gerade 3 Wochen älter ist. (nicht signierter Beitrag von 213.146.229.2 (Diskussion) 20:21, 15. Nov. 2015 (CET))Beantworten

Unklar Bearbeiten

Letzter Kommentar: vor 7 Jahren1 Kommentar1 Person ist an der Diskussion beteiligt

[1] - ohne Quelle ist das schwierig - handelt es sich um ein Original, eine Replika usw.? --GiordanoBruno (Diskussion) 20:59, 21. Aug. 2016 (CEST)Beantworten

Motorleistung Bearbeiten

Letzter Kommentar: vor 2 Jahren2 Kommentare2 Personen sind an der Diskussion beteiligt

Zitat aus dem Abschnitt Verwendung: " Im Dezember 1908 stellte Blériot auf der Luftfahrtausstellung in Paris das Flugzeug mit einem 7-Zylinder-R.E.P.-Motor aus, der 35 PS leistete.[2]

Im Jahre 1909 ersetzte er den 23 PS starken Motor durch einen 25 PS starken Motor und stellte am 26. Juni 1909 einen europäischen Flugdauerrekord von 36 Minuten und 55 Sekunden auf." Leistete der Motor (1908) nun 35 PS oder 23 PS? --93.192.165.99 10:25, 23. Sep. 2020 (CEST)Beantworten

Im Artikel über Harriet Quimby wiederum steht geschrieben: [...] Blériot, der ihr einen seiner 50-PS-Blériot XI-Eindecker lieh, [...]. --87.184.80.196 13:00, 16. Apr. 2022 (CEST)Beantworten

Steuerung Bearbeiten

Letzter Kommentar: vor 1 Jahr1 Kommentar1 Person ist an der Diskussion beteiligt

Wie wurde die Blériot XI gesteuert? Welche Ruder gab es (z.B. Querruder oder Tragflächenverwindung)?

Besten Dank für Recherche und Information. --94.31.82.40 18:54, 3. Okt. 2022 (CEST)Beantworten

Motorleistung II Bearbeiten

Letzter Kommentar: vor 6 Monaten1 Kommentar1 Person ist an der Diskussion beteiligt

Oben wurde schon einmal gefragt, ich bin ebenfalls verwirrt. Wenn man mal von den offensichtlich späteren Varianten mit deutlich stärkeren Motoren absieht, gibt es für die Frühzeit im Artikel aktuell vollkommen unklare Angaben:

Angetrieben war die XI zu dieser Zeit [Erstflug am 23.01.1909] mit einem R.E.P.-Flugmotor mit einer Leistung von 21 kW (28 PS), der aber vor dem zweiten Flug, der am 27. Mai 1909 stattfand, gegen einen Anzani-Motor mit 18,4 kW (25 PS) ausgetauscht wurde.
Im Dezember 1908 stellte Blériot auf der Luftfahrtausstellung in Paris das Flugzeug mit einem 7-Zylinder-R.E.P.-Motor aus, der 35 PS leistete. Im Jahre 1909 ersetzte er den 23 PS starken Motor durch einen 25 PS starken Motor […]

Das ist unklar. Hatte der erste Motor 35, 23 oder 28 PS? --Zentraler Leser (Diskussion) 12:06, 2. Okt. 2023 (CEST)Beantworten

Abschnitt hinzufügen