Diskussion:Berlin-Warszawa-Express

Die Haltestellen in Polen habe ich auf die polnischen Bezeichnungen geändert - deutsche Namen in Klammern. Die könnten aber auch wegfallen, weil die nicht mehr in Benutzung sind. -- Transib 16:32, 9. Okt. 2011 (CEST)

Neulackierte Intercity-Wagen sind kein "spezielles hochwertiges Wagenmaterial". --Ska13351 09:31, 12. Mär 2006 (CET)

Bin am letzten WE (05./08. August) mit dem Express gefahren. Die neuen Loks sind schon im Einsatz und ein Wechsel findet an der Grenze nicht mehr statt.

grüße

anonym, 09.08.2010 (nicht signierter Beitrag von 77.87.228.65 (Diskussion) 16:17, 9. Aug. 2010 (CEST)) 

Start

In eisenbahn-magazin 10/2010 wird 12. Oktober 2001 als Starttermin genannt. Richtig?--Köhl1 15:45, 15. Okt. 2010 (CEST)

Railplus

Bahncard mit Railplus wird auch beim Ticketerwerb in Polen anerkannt, allerdings nicht beim Ticketerwerb im Zug. (nicht signierter Beitrag von 77.185.228.182 (Diskussion) 00:17, 18. Jul 2011 (CEST))

Bezeichnung

Mit Blick auf den jüngsten Revert: U.a. hier verwendet die DB ganz aktuell selbst noch den Marketing-Begriff "Berlin-Warszawa-Express". Auch auf dem Foto hier ist der Begriff eindeutig der DB zuzuordnen. Dass der Begriff abgeschafft worden sein soll, ist damit nicht glaubhaft. Oder bei der DB weiß die eine Hand nicht, was die andere tut. --92.224.199.58 13:21, 14. Mai 2016 (CEST)

Inzwischen ab Lichtenberg

Ich habe leider keine Ahnung seit wann, aber inzwischen fährt der Express ab Berlin-Lichtenberg. 141.20.1.235 09:31, 12. Sep. 2017 (CEST)

Nein, eine Abfrage auf bahn.de zeigt, dass der BWE-Zug weiterhin ab Berlin Hbf fährt. Selten beginnt er – aufgrund von Bauarbeiten – in Lichtenberg und fährt über die Ostbahn gen Polen, wenn auf der Schlesischen Bahn Bauarbeiten stattfinden. Viele Grüße, --jcornelius  22:51, 12. Sep. 2017 (CEST)

Lokwechsel an der Grenze

Zu Anfang wurde wie seit Fertigstellung der Elektrifizierung in Frankfurt und Reppen umgespannt, weil zweisystemfähige Lokomotiven fehlten und der Lokwechsel nicht wie bei Güterzügen im Bahnhof Oderbrücke erfolgen sollte. Das Bespannen mit Diesellokomotiven war von Anfang an ein echter Anachronismus. Nur, wann wurde der Unsinn beendet? Das enthält der Artikel nicht. Eine zusätzliche 115 zur Stromversorgung der Wagen ist nur schwer vorstellbar, die wäre im Gleichspannungsnetz ab Oderbrücke auch nur Ballast. Lässt sich das alles klären und bereinigen? –Falk2 (Diskussion) 01:56, 21. Dez. 2022 (CET)

Beendet mit der Elektrifizierung der Niederschlesischen Bahn zwischen Berlin und Frankfurt(Oder). Niederschlesisch-Märkische Eisenbahn --77.13.87.153 00:30, 12. Dez. 2023 (CET)