Diskussion:Bahnhof Hendaye
Zitat aus dem Artikel: "Reisezüge verkehren in der Regel über die Grenze, enden dort und fahren leer zurück." Man kann also über die Grenze fahren, aber nicht zurück. Warum? Das gleiche Phänomen besteht in Cerbere / Port Bou.
- Die französischen Züge laufen bis Irun (dort die ehem. span. Grenzabfertigung), umgekehrt die spanischen bis Hendaye (franz. Grenzabfert.). Zurück jeweils als Leerfahrten. Man kann also durchaus in beiden Richtungen die Grenze überqueren. --Roehrensee (Diskussion) 17:00, 12. Jul. 2017 (CEST)
- Im Prinzip ja, doch enden insbesondere die Regionalverkehrszüge immer öfter vor der Grenze. Ein Beispiel sind die S-Bahn-Züge von San Sebastián. Mit gegenseitiger Abstimmung und gemeinsamer Betriebsführung hat das nicht allzuviel zu tun und auf der Mittelmeerseite ist es zwischen Cerbère und Portbou nicht wesentlich besser. Echte Abstimmung und ein Aufweichen des starren Prinzips der Rückkehr als Leerfahrt wäre für die Nutzer schon deutlich besser. –Falk2 (Diskussion) 17:42, 12. Jul. 2017 (CEST)
- El Topo ist im Halbstundentakt zwischen Irun und Hendaye unterwegs. --Roehrensee (Diskussion) 18:26, 12. Jul. 2017 (CEST)
- Ich weiß, aber solche Spitznamen kommen einerseits nicht besonders gut und vor allem, guck Dir mal den Übergang in Irún an. Wer den noch nie gesehen hat, dürfte erstmal suchen und fluchen. Davon, dass die Auskunftssysteme von den Ferrocarriles Vascos nichts wissen und es keine Durchtarifierung gibt, ganz abgesehen. –Falk2 (Diskussion) 19:15, 12. Jul. 2017 (CEST)
- El Topo ist im Halbstundentakt zwischen Irun und Hendaye unterwegs. --Roehrensee (Diskussion) 18:26, 12. Jul. 2017 (CEST)
- Im Prinzip ja, doch enden insbesondere die Regionalverkehrszüge immer öfter vor der Grenze. Ein Beispiel sind die S-Bahn-Züge von San Sebastián. Mit gegenseitiger Abstimmung und gemeinsamer Betriebsführung hat das nicht allzuviel zu tun und auf der Mittelmeerseite ist es zwischen Cerbère und Portbou nicht wesentlich besser. Echte Abstimmung und ein Aufweichen des starren Prinzips der Rückkehr als Leerfahrt wäre für die Nutzer schon deutlich besser. –Falk2 (Diskussion) 17:42, 12. Jul. 2017 (CEST)
durchlaufende Talgo-Züge Bearbeiten
Lediglich Talgo-Reisezüge können mittels einer Umspuranlage im Bahnhof Irún die Spurweitendifferenz überwinden und verkehren weiter bis Bayonne.
Gibt es diesen Betrieb noch und falls nicht, was ich sehr annehme, wann wurde das so gemacht? Erlebt habe ich das nie, abgesehen von der inzwischen auch längst eingestellten Nachttalgoverbindung Paris–Madrid. Die Talgo-Umspuranlage in Irún dürfte die am wenigsten genutzte sein, sofern sie überhaupt noch existiert. Die Umspuranlage für Regelreisezugwagen, die im Artikel noch gar nicht auftaucht, wurde ihrerseits nur bis 1996 genutzt, 2010 war sie bis auf Gleisreste abgebrochen. –Falk2 (Diskussion) 10:43, 27. Mai 2023 (CEST)