Diskussion:Aspangbahn

Ergänzungsvorschläge

Ich schlage folgende Ergänzungen vor:

a) Die Entwicklung der Streckengeschichte in Wien ist nicht logisch. Es gibt den Hinweis auf den Abbruch des Aspangbahnhofes, aber keinen Hinweis auf die lange Zeit mit Abfahrtsbahnhof Praterstern (Wien Nord).

b) Nach dem grossen Umbau der letzten Jahre (Flughafenschnellbahn) folgt die S7 nur mehr bedingt dem alten Streckenlauf - was ist hier noch alt, was neu (Tieflage Aspangbahnhofgründe etc.)

c) Ein kurzer Hinweis auf die aktuelle Streckenbedeutung des Nord-Abschnittes (wenig Personenverkehr, viel Güterverkehr) wäre hilfreich.

d) Die Kriegszeit (Flugmotorenwerk Ostmark, Planung Verschubbahnhof Rustenfeld) fällt unter den Tisch.

e) Angeblich war die Aspangbahn die erste Bahn, bei der standardisierte Bahnhöfe serienweise gebaut wurden (Ma. Lanzendorf, Biedermansdorf, Traiskirchen, ...)

f) Die Seehöhen der Bahnhöfe (Guntramsdorf 20 m höher als Biedermansdorf?) sollte man anschauen.

--Peter2 09:58, 22. Jan 2006 (CET)

: Möchte das Thema f) wieder noch oben holen - es ist noch aktuell.--Peter2 16:35, 16. Feb. 2008 (CET)

Brücke über die Leitha

Brücke über die Leitha zwischen Klein Wolkersdorf und Erlach ist eigentlich Brücke über die Schwarza - da die Leitha erst mit dem Zusammenfluss der Pitten und Schwarza entsteht.

Brückennachträge Laxenburg

Nach Laxenburg-Biedermannsdorf gibt es in Laxenburg noch die Brücke über die Neudorferstrasse und die ehemalige, nicht mehr existente Brücke über die ehemalige Flügelbahn Mödling-Laxenburg.--Peter2 21:27, 22. Feb. 2007 (CET)

Das Symbol "Aspangbahn über Südautobahn" bei Laxenburg ist falsch. Am Symbol ist die Eisenbahn unten; tatsächlich fährt sie oben drüber.--Peter2 09:56, 25. Feb. 2007 (CET)

Möchte diesen Beitrag wieder noch oben holen - er ist noch aktuell.--Peter2 16:35, 16. Feb. 2008 (CET)

Äußere Aspangbahn

Ich kenn mich mit der Bahn eigentlich nicht aus, aber irgendwas stimmt da nicht bei der Streckenbeschreibung im Bereich Edlitz-Grimmenstein. Wenn die erste Zahl der Bahnkilometer ist, ist die "Brücke über die Pitten (16,35 m)" mit Kilometerangabe "61,206" entweder falsch eingeordnet oder falsch beziffert.

Außerdem habe ich die Strecke beobachtet: Die "Anschlussbahn Reckitt Benckisser" kann nicht bei Km 79,089 sein, denn diese Fa. ist in Warth zuhause. IMHO könnte hier aber die Anschlussbahn für den Standort Grimmenstein der Fa. Paul Hartmann gemeint sein. Außerdem bilde ich mir ein, dass das Lagerhaus in Grimmenstein auch einen Anschluss an die Aspangbahn hat (unmittelbar nach dem Bahnhof Edlitz-Grimmenstein).

Wo könnte man solche Streckendetails nachlesen? --Dagobert Drache 14:15, 6. Jan. 2009 (CET)

eine gute Quelle gibt es hier [1]

Priwo 07:17, 7. Jan. 2009 (CET)

Neutralität

Der Abschnitt "Kritik" liest sich wie ein Positionspapier einer ÖPNV-Nutzer-Interessengemeinschaft, nicht wie ein enzyklopädischer Artikel. Ich würde hier mehr Neutralität sehr begrüßen, auch wenn ich die Kritikpunkte zum Teil inhaltlich nachvollziehen kann. Hendric Stattmann 22:41, 16. Mär. 2009 (CET)

Da bis jetzt keine Quellen gefunden wurden, die diese Kritikpunkte stützen, habe ich mir erlaubt, den Abschnitt zu entfernen. Hendric Stattmann 14:55, 22. Mär. 2009 (CET)

Etwas grosszügig wurde hier ausgemistet ... Die gerade Trassierung ist auf jeder Landkarte erkennbar, ebenso die fehlende Haltestelle beim IZ. Der spärliche Fahrplan in jedem Kursbuch und im Internet lesbar, die Überlastung des Autobahnanschlusses Wr. Neudorf, dessen Ausbau vor einigen Jahren und der in diesen Monaten erfolgte Bau des Autobahnanschlusses IZ NÖ Süd/Laxenburg Süd ist quasi Allgemeinwissen. Welche Quellen soll man denn da hier noch anführen? --Peter2 18:13, 22. Mär. 2009 (CET)

Quellen darüber, dass andere Menschen das auch so sehen wie du und dass das seinen Niederschlag in öffentlich zugänglichen Publikationen gefunden hat. Ebenso klar ist nämlich, dass man auf einer eingleisigen Strecke, die nur eine sehr niedrigschwellige Infrastruktur aufweist (und offenbar nicht vom "politischen Willen in Niederösterreich" getragen ist) nur sehr schwer einen dichteren Fahrplan durchführen kann. Aber da gibt es sicher Artikel und publizierte Raumordnungskonzepte etc darüber. -- Josef Moser 18:58, 22. Mär. 2009 (CET)

Ich hätte da zB an eine Publikation von Verein Fahrgast eV. gedacht, das wäre dann schon mal ein Indiz, dass es mehrere Leute gibt, die mit dem Fahrplan und der Anbindung der Aspangbahn unzufrieden sind. Die Trassierung und die Haltestellen sind Tatsachen, jedoch nicht die Kritik daran. Freundliche Grüße! Hendric Stattmann 13:43, 23. Mär. 2009 (CET)

Ja, das wär' schon mal was. Es geht ja auch darum, einen Standpunkt so (nachvollziehbar) zu dokumentieren, dass die Leser nicht den Eindruck bekommen, es handle sich um eine rein einzelne Privatansicht. Und natürlich macht auch der Ton die Musik, aber ich gehöre zu denen, die meinen, dass man auch eine "trocken" (also nicht emotional) dargestellte Kritik in einem Beitrag aufnehmen kann. Die Wahrheit kann in solchen Zusammenhängen wohl nicht schaden.-- Josef Moser 19:11, 23. Mär. 2009 (CET)

Ich habe die vandalistische Entfernung des Abschnittes „Kritik“ wieder rückgängig gemacht. Dieser (berechtigten) Kritik und deren Hintergründe wird im als Quelle angegebenen Buch „125 Jahre Eisenbahn Wien–Aspang“ breiter Raum gewidmet. Die geradezu explosionsartige Bevölkerungszunahme im Bereich der Aspangbahn wird im Buch sogar mit detailierten Zahlen belegt. Wenn man das Buch nicht kennt und wenn man nicht bereit ist, entsprechend zu recherchieren, dann sollte man von der Entfernung ganzer Abschnitte die Finger lassen!

Bei weiteren Unklarheiten darf man mich, als Hauptautor des Artikels, gerne kontaktieren. --Steindy 12:22, 5. Dez. 2009 (CET)

Hallo Steindy! Mir gefällt der historische Hintergrund, überhaupt die österreichischen Bahnlinien sind glaub ich sehr gut hier dokumentiert. Zum Thema Neutralität hab ichs mit einem sachlicheren Ton versucht, um es besser zu machen. Bevölkerungsanstieg in den letzten 10 Jahren bis zu 25% war mir zu vage, hab ich durch blossen Bevölkerungsanstieg ersetzt. Übrigens ich hab das Schloss Draßburg nahe den meisten anderen Fotos dort von dir/Ihnen (Beispiel) fotografiert, man kommt wirklich schlecht ran nicht? Schöne Grüße Carnaubo (Diskussion) 01:10, 15. Apr. 2012 (CEST)

Ich habe v.a. wegen des Absatzes rund um "... ist eine engagierte Nahverkehrspolitik seitens der ÖBB gegenwärtig nicht einmal in Ansätzen erkennbar" den Überarbeiten-Baustein eingefügt. In dieser Schärfe stimmt das natürlich nicht (da braucht man nur die internen Planungen der ÖBB zu kennen), aber dass man das Vorgehen von ÖBB+Politik kritisieren kann, stimmt doch. --Haraldmmueller (Diskussion) 22:40, 29. Dez. 2017 (CET)

Lokomotive Ilse

Steht diese Lokomotive nicht mittlerweile vor dem technischen Museum, Winkelmannstraße bzw. vor der Straßenbahnremise in der Linzer Straße? Die Ausstellung, zu der die Lok Blickfänger sein sollte, ist doch schon vorbei?-- Josef Moser 23:48, 16. Mär. 2009 (CET)

Erledigt, jetzt in Schwechat, siehe Ergänzung.--Josef Moser 08:20, 21. Mär. 2010 (CET)

Vmax jetzt 120 statt 80

Heute wurde der Eintrag der Höchstgeschwindigkeit von "80" auf "120" erhöht. Auf welchen Bereichen ist das gültig? Ist das wirklich neu oder nur eine Korrektur des Artikels? --Peter2 (Diskussion) 21:50, 4. Nov. 2012 (CET)

Ma. Lanzendorf nicht mehr Endstation

Der aktuelle Fahrplan zeigt mir, dass die Züge nicht mehr in Ma. Lanzendorf enden, sondern abwechselnd in Kledering und Grillgasse. Kann das ein Kundiger anpassen? --Peter2 (Diskussion) 13:35, 27. Feb. 2014 (CET)

Mit Fahrplanwechsel 12/2015 fahren die Züge alle bis Wien Hbf durch. Wobei "alle" leider nur 5 Zugspaare sind. --Peter2 (Diskussion) 20:38, 13. Dez. 2015 (CET)

Anschlussbahn Biedermannsdorf

Das ehemalige Werksgelände Schömer / Durisol wurde umgebaut, die Gleise entfernt. Die Bahn endet nun in einem Schotterhaufen vor der Achauerstrasse B11. --Peter2 (Diskussion) 10:24, 16. Mai 2014 (CEST)

Streckenverlauf "Peage"

Ich vermute, der Peageabschnitt ist zwar historisch richtig, aber seitdem alles bei der ÖBB ist wird der aktuelle Streckenverlauf wahrscheinlich nicht mehr unter Peage betrieben. --Peter2 (Diskussion) 10:26, 16. Mai 2014 (CEST)

"stolze Initialen WSB"

Zur heutigen Löschung: Drei Buchstaben sind nicht stolz, das ist richtig. Aber das Ursprungsprojekt "Wien-Saloniki" war im Vergleich zum Endergebnis Wien-Aspang schon stolz. --Peter2 (Diskussion) 21:45, 3. Jul. 2015 (CEST)

Geschichte - Bauaufwand

Da steht: "Der Bauaufwand stand mit 8.650.000 Gulden zu Buche." "stand zu Buche" = wurde so in den Büchern abgerechnet - dann sollte das am Ende der Baugeschichte stehen? oder "war veranschlagt"? --Haraldmmueller (Diskussion) 22:44, 29. Dez. 2017 (CET)

Stand 2020

Im Kapitel "Kritik" steht etwas (zu) viel über die Pottendorfer. Die Verschwenkung der Aspangbahn über die Pottendorfer ist fertig - trassiert für 60 km/h in den Kurven!!!, früher waren es 80 km/h. Aber es gibt jetzt sehr viele Züge (fast durchgehender Stundentakt) und alle wieder durchgehend und nur 21 min von Lax-Bie. nach Wien Hbf. --Peter2 (Diskussion) 23:03, 1. Jan. 2020 (CET)

Und was ist jetzt daran falsch? Die Kritik gibt es weiterhin, zumal eine mögliche Führung der Züge über Wien Meidling zum Hauptbahnhof sinnvoller wäre. --STE ^{Rekordhalter der de-WP in Sachen Sperren!}_{SECHS Sperrlogeeinträge von 3 Projektschützern in nur 11 Stunden und 6 Minuten} 13:42, 2. Jan. 2020 (CET)

Unabhängig ob die Kritik falsch ist oder nicht: Gibt es für diesen Abschnitt eigentlich Belege oder sind das nur Meinungen einzelner Wikipedia-User? --Schaffnerlos (Diskussion) 14:14, 2. Jan. 2020 (CET)

BTW: sinnvoll wäre es im Übrigen auch mal die Streckenbox nach rechts oben zu rücken, wo sie hingehört. Und nebenbei sollte man den Nebenästen eigene Artikel spendieren, das würde die Übersicht deutlich erhöhen und wohl auch so manche Diskussion hier ersparen. --Firobuz (Diskussion) 02:12, 3. Jan. 2020 (CET)

Stimmt die Graphik so?

Ich bin mir nicht ganz sicher, ob müsste nicht - von "unten" kommend - nach der Station Geiselbergstraße der Abzweig Richtung Rennweg eingemalt sein (also die S7)? Leider traue ich mich da selbst nicht dran an die Graphik. Firmian (Diskussion) 15:37, 26. Aug. 2020 (CEST)

Erledigt. Linie29 (Diskussion) 22:49, 12. Jun. 2022 (CEST)

PZB - wo?

Ist die PZB auf der ganzen Strecke oder nur auf den Abschnitten auf den Hauptstrecken vorhanden? --Peter2 (Diskussion) 20:01, 1. Dez. 2020 (CET)

Nobody knows? --Peter2 (Diskussion) 21:53, 12. Apr. 2021 (CEST)

Wie die Zeit vergeht .. wo ist die PZB jetzt eingebaut? --Peter2 (Diskussion) 22:46, 12. Mai 2022 (CEST)

Auf der inneren Aspangbahn zwischen Zvbf. und Sollenau gibt es keine PZB. Linie29 (Diskussion) 22:28, 12. Jun. 2022 (CEST)

Eisenbahnromantik Folge 1053

Behandelt die Aspangbahn. Ausgestrahlt 03/2023, in der Mediathek zu finden hier https://www.ardmediathek.de/video/Y3JpZDovL3N3ci5kZS9hZXgvbzE4MjIwOTM --Peter2 (Diskussion) 19:35, 29. Mai 2023 (CEST)

Geschwindigkeitsdiagramm hochladen?

Ich habe aus einem GPS-Tracking ein "Weg-Geschwindigkeitsdiagramm" für eine Teilstrecke erstellt. M.E. wäre es nicht schlecht, dass hier bei den Bildern hochzuladen. Wie sehen die anderen Beitragenden das? Zustimmend? Oder nicht? --Peter2 (Diskussion) 21:41, 12. Feb. 2024 (CET)