Diskussion:Abgasrückführung

2. Satz fehlt

Meiner Meinung nach fehlt als zweiter Satz die kurze Erklärung, wie es funktioniert, also das Grundprinzip. Der erste Satz sagt, was erreicht wird ... und dann folgt eine längere Abhandlung darüber, warum das benötigt wird, also im engeren Sinne nur indirekt zum Thema gehörend. Der Leser folgt dieser immer mehr ins Detail abgleitenden Diskussion, warum man Schadstoffe beseitigen will, bzw. warum man das noch vor der Verbrennung tun muß (hier erfährt man zwischen den Zeilen, daß die Abgasrückführung vor der Verbrennung greift) ... aber er findet bis zum Schluß der Einleitung nicht ein Wort darüber, WAS DAS EIGENTLICH IST :-( ! (Großschreibung zur Hervorhebung, nicht als "Schrei".) JB. --92.195.83.78 19:58, 7. Aug. 2018 (CEST)

Artikel wirkt ein wenig gewachsen

Der Artikel wirkt so, als wurde er oft etwas ergänzt, aber nicht so richtig überarbeitet. Das führt zu Textstellen, die sich seltsam lesen. Ein paar Sachen stimmen auch einfach nicht, nur wird der Artikel nicht übersichtlicher, wenn ich das punktuell wieder korrigiere:

• Hochdruck-, Niederdruck- und Mehrwege-Abgasrückführung werden je zweimal erklärt
• Die Mehrwege-Abgasrückführung, die immerhin vor 10 Jahren eingeführt wurde, ist heute ein Normalfall. Die Hervorhebung einzelner Modelle macht meines Erachtens nach dann Sinn, wenn man z.B. sagen will, bei welchem Modell die allererste Mehrwege-Abgasrückführung verbaut wurde. So, wie es jetzt ist, wirkt es irgendwie willkürlich
• Die Kondensatbildung in der Niederdruck-AGR wird als ein "technisch zu lösendes Problem" beschrieben. Zumindest ich würde das als Leser so verstehen, dass es im Präsens noch zu lösen ist. Laut (https://patents.google.com/patent/EP2627887A1/de) gab es schon 2011 bei Mercedes einen Kondensat-Abscheider.
• Warum kombiniert man eine ungekühlte Hochdruck-AGR mit einer gekühlten Niederdruck-AGR?
• Die Reihenfolge ist willkürlich. "Mechanische Problem" ganz am Ende, dort steht dann etwas über die Verkokung der Hochdruck-AGR. Aber bereits in der Mitte des Artikels wird das mechanische Problem der Kondensatbildung in der Niederdruck-AGR erwähnt.
• Die Aussage "Die Abgasrückführung findet überwiegend im Teil- und Mittellastbereich statt" war zwar mal richtig, aber zumindest mein Auto (mit VW EA288 evo) zeigt im Diagnosesystem auch bei Geschwindigkeiten von 200 km/h, 3000/min und 25l/h noch eine nennenswerte Aktivität der Niederdruck-AGR. Offenbar hat sich da etwas verändert.
• "AGR-Systeme sind bei niedrigeren Temperaturen als 20 °C anfällig für die Bildung von Ablagerungen", das klingt wie von den Autoherstellern übernommen. Wie sollen überhaupt in einer Niederdruck-AGR irgendwelche Ablagerungen entstehen? Alles, was an Fremdmaterial durch die Niederdruck-AGR geht, geht als nächstes in den Verdichter des Turboladers und zerstört ihn mechanisch. Die Aussage kann sich nur auf die Hochdruck-AGR beziehen.
• Es wird willkürlich zwischen AGR bei Otto- und bei Dieselmotoren hin- und hergewechselt. Es gibt eine eigene Überschrift "Abgasrückführung bei Ottomotoren" sowohl innerhalb der Systematik als auch in der Funktionsweise, bei der Zielsetzung aber nicht.
• Bei der Verbreitung wird vor allem über Euro 3-5 gesprochen.
• dass bei modernen PKW vermehrt NOx-Speicherkatalysatoren eingebaut werden, stimmte vor 10 Jahren, aber dann sind einige Hersteller davon zugunsten von SCR-Systemen wieder weggekommen
• "Bei Ottomotoren wird die Abgasrückführung bewusst zum Absenken des spezifischen Kraftstoffverbrauchs im Teillastbereich eingesetzt. " steht im Abschnitt "Funktionsweise". Auch wenn die Aussage stimmt, ist das nicht die Funktionsweise.

Vermutlich finden andere Leser weitere Probleme mit dem Artikel. Alexander Noé (Diskussion) 18:12, 12. Jun. 2023 (CEST)